拆分荣威、MG 上汽差异化品牌定位

　　春节刚过，上汽MG、荣威拆分的消息便传的满城风雨。上汽集团执行副总裁陈志鑫宣布：上汽乘用车公司组织机构调整，成立两个新的部门，分别是荣威和MG的市场品牌运营部。与此同时，将此前八个销售大区缩减为五个销售大区。

　　调整以后，荣威和MG两个品牌将由不同团队来运作，使得两个品牌产生差异化的定位，借此避免更为严重的内部对抗。相关媒体认为，由于将包括销售指标和销售策略、品牌运营和经销商管理都集中到新成立的市场品牌运营部，未来将增强上汽对终端市场的反应能力和促进市场资源的集约化。

　　但从表面上看，此次上汽集团对MG、荣威的拆分更大意图是为了两品牌的分网销售。而此前，大部分的MG、荣威品牌汽车是在同一店面进行销售的，这使消费者对两者的区别化认识产生极大的阻碍。

　　汽车评论员张康告诉《投资者报》记者，为避免MG和荣威可能出现的车型同质化严重以及目标客户群过于雷同的现象，当前上汽将MG和荣威分别运营是较为明智的选择。

　　MG品牌销量过低

　　近日，上汽乘用车公布了2012年销量数据，总销量达到了200017辆，同比增长23.5%，其中，荣威、MG品牌累计销售量分别为127527辆和72490辆，同比分别增长11.9%和51%，双双创下历史新高。上汽也实现了“整车年产销20万辆、销售额200亿元”的双突破。从起步到年产销20万辆，这个历程上汽乘用车仅仅用了5年半的时间，远超过了其他自主品牌。

　　近年来中国汽车市场销量的巨大增长，给上汽乘用车销量增速带来利好。但收购南汽从而得到英国汽车品牌“罗孚”，也是上汽走上快车道的重要原因。拥有近百年历史的MG汽车为上汽发展自主品牌荣威和MG打下坚实的技术和品牌基础。

　　但随着荣威品牌知名度的升高，与其车型相似度极高的MG受压严重。MG5和MG7的销量仅仅为同平台车型荣威550和荣威750的一半。

　　3月20日，《投资者报》记者来到位于北京的一家上汽荣威、MG经销商处。该店荣威和MG的商标分示楼顶广告牌两端。这样的场景在北京并不少见，根据本报记者在上汽官方了解，当前北京的9家荣威、MG经销商仅有2家将两品牌分设两个独立的销售大厅，但售后维修等服务仍共用一套系统。

　　销售顾问林可在告诉《投资者报》记者：“前两年荣威和MG车型的内部斗争挺厉害的，MG6和荣威550基本上车型都是一样。但是消费者大多都被外观更为平和的荣威所吸引。MG品牌车型的销量一直都不理想。”

　　该店展厅经理认为，荣威和MG的分化其实早就开始了，MG早在2011年终推出MG3时就让人眼前一亮，犀利的英式小车一下子使其与荣威给人的感觉拉开距离。而MG品牌的销量增长大部分都是MG3的功劳。刚刚上市的MG5延续MG3的外观风格，虽然与荣威350同平台生产，但是两车看上去丝毫没有相似之处。

　　品牌拆分在所难免

　　张康告诉《投资者报》记者：“上汽MG、荣威的拆分看似突然，实际上是在所难免的。两品牌车型同质化高本来就容易产生内部竞争，况且经销商同时经营两品牌，对两个品牌的发展都会有不利的影响。即便是国际之名的PSA集团都没能同时经营好手下的标致和雪铁龙。”

　　2012年的欧洲汽车市场可谓是凄凄惨惨戚戚，但不少欧洲汽车厂商凭借亚洲、非洲市场购车水平的迅速崛起，都还保持着不错的盈利数字。大众汽车集团公布的2012年的财务快报显示：集团在2012财年实现销售收入1927亿欧元，营业利润再创新高，达到115亿欧元。而根据PSA今年2月公布的财报显示，该集团2012年净亏损达50.1亿欧元，亏损额创历史新高，资产严重缩水。其中，汽车部门经营亏损15.04亿欧元，亏损额远高于2011年的9200万欧元。PSA的失意很大一部分原因在于标致和雪铁龙的内部斗争。

　　在上汽乘用车的规划中，未来将进一步加强MG和荣威两大品牌的区隔。其中荣威品牌将更加突出中国特色和产品的科技感，MG品牌将更加强调产品的英伦风范和个性化特征，因为品牌属性不同，两个品牌也将针对不同的消费市场，荣威将主攻一般家用和公商务车市场，而MG则针对个性化的消费人群。

　　有消息称，今年上汽乘用车制定了年销售24万辆的目标。相信两品牌的拆分会为上汽实现这一目标贡献不小的力量。■

　　《投资者报》记者 王川