解密兰博基尼：公牛如何奔腾五十年

　　无可比拟的超级跑车制造商兰博基尼的故事始于恩佐·法拉利的一次无礼冒犯，被激怒的公司创始人决定创建自己的汽车品牌，就是风靡世界的兰博基尼。这一点毫无疑问。

　　然而创始人费鲁吉欧·兰博基尼的故事却扑朔迷离。

　　制造拖拉机的创始人

　　兰博基尼于1916年出生在意大利北部艾米利亚-罗马涅大区的乡村小镇Renazzo di Cento的一户葡萄场主人家。对于他的青少年，人们知之甚少并存有疑惑。但我们能肯定的是他从小热爱机械，并在二战期间服役于意大利皇家空军。

　　二战后，兰博基尼开始从事拖拉机制造业，20世纪50年代中期，他的公司——兰博基尼拖拉机公司成为意大利最大的农用机械制造商之一。一项事业的成功促使他涉足其他行业，随之而来的丰厚财富更有助于他将满腔热情投注于汽车事业。

　　1991年在英国某汽车杂志的一次采访中，兰博基尼回忆起他的第一辆座驾菲亚特Topolino，几乎刚一到手，他便开始进行改装以提高车的性能。后来，由于拖拉机销售业绩良好，他购入了阿尔法·罗密欧、梅赛德斯、玛莎拉蒂和法拉利等多款名车。1958年购入第一辆法拉利后不久，他收藏的其他车就被打入了冷宫，这就是他对法拉利的深情。兰博基尼深爱着他的法拉利，但以他挑剔的眼光来看，这辆车的离合器存在缺陷。

　　于是，某天费鲁吉欧·兰博基尼前去拜访恩佐？法拉利并向他投诉，法拉利轻蔑地把他打发走了。这位拖拉机大亨引用他的话说：“兰博基尼，你也许能开拖拉机，但你绝不可能成功驾驭一辆法拉利。”

　　愤怒的兰博基尼想要一台配备完美离合器的卓越跑车，于是下定决心自己动手。如果他的车能刺激到法拉利，那就更妙了。

　　金牛奔腾

　　1962年末，兰博基尼开始致力于这个项目，第二年五月成立了同名公司——费鲁吉欧·兰博基尼汽车有限公司，在距博洛尼亚25公里的圣亚加塔·波隆尼建厂。公司的标志是一头公牛，灵感来自创始人的星座（金牛座）。兰博基尼聘请了名匠乔托·贝萨里尼（曾为法拉利设计最新的几款发动机）以及工程师詹保罗·达拉拉和詹保罗·斯塔扎尼。

　　兰博基尼的处女作350GTV原型以破纪录的时间完成，在1963年都灵车展一经推出，反响强烈，但兰博基尼并不在意他人的赞誉，仍不断调整该车直到1964年终于上市。该款车在两年的生产中共销售120辆。

　　1965年，公司将贝萨里尼V12发动机加以改进，将排量升至4.0升，功率输出升至320马力（240千瓦）/6500rpm。这款发动机随后用于400GT车型，并具有兰博基尼自主设计的首款变速箱。400GT生产数量可观，总体达到273台。公司前两款车型不温不火，但已无回头路可走。

　　到1965年初，来自圣亚加塔工厂的汽车开始为人所知。随后五年里，兰博基尼在坚守胜利果实的同时生产了一些最具标志性的车，可谓前无古人后无来者，包括图灵、缪拉、玛莎、埃斯帕达和伊赛罗。

　　复活之路跌宕起伏

　　就在品牌刚站稳脚跟之际，所有努力功亏一篑，兰博基尼的命运陡然转身，一波三折。20世纪60年代末到70年代初，经济危机开始蔓延，兰博基尼的公司遭遇财政困难，1971年，由于大客户订单的取消，过于依赖出口的拖拉机公司遭受重创，愈演愈烈的劳工争端更是火上浇油，1972年，兰博基尼将公司的多数股权卖给他的一位瑞士商人朋友乔治·亨利·罗塞蒂。

　　随后几年中，他将剩余股权卖给了勒内·莱莫，切断了与兰博基尼汽车公司的一切联系。1974年，他搬到乡下庄园酿造葡萄酒，过上了安逸的退休生活。

　　接下来的几年，公司数次易手，在新老板手中实现正常生产，并在困难时期开发出几款标志性车型，如康塔什和猎豹，但最终难逃破产清算的命运。1980年，意大利法院任命法裔瑞士人让·克劳德和帕特里克管理公司，这对曼朗兄弟拥有一座位于塞内加尔的糖果帝国并且热爱跑车。1987年，克莱斯勒以约2500万美元从这对兄弟手中买下兰博基尼。

　　克莱斯勒时代

　　克莱斯勒野心勃勃要打入“超豪华”跑车市场，预计每年全球发行约5000台跑车，兰博基尼完美实现了这一目标。走了几次弯路后（其中包括开发波托菲诺原型车），来自美国的老板迅速在圣亚加塔安顿下来。将兰博基尼带上F1方程式赛车跑道的人正是克莱斯勒。

　　到了1987年末，法国F1方程式赛车的拉鲁斯车队邀请著名发动机设计师莫罗·福尔杰里为其设计一款全新发动机。福尔杰里找到他的一位在兰博基尼工作的朋友并提议两人合作，获得克莱斯勒批准后，他设计出一台排量3.5升的V12发动机，在短短数月的准备后，该新款发动机于1988年4月正式向公众展示。

　　成功姗姗来迟，但到了1990年，兰博基尼的发动机开始崭露头角。当年年底的英国大奖赛中，配备兰博基尼发动机的跑车排名第四和第六，匈牙利大奖赛上成绩更辉煌，分别取得第五名、第六名和第七名。然而，巅峰已过，灾难降临。克莱斯勒不能再信誓旦旦做出制造世界一流的F1发动机的财政承诺，跑车性能不断下降，在赛季末摩德纳F1车队最终退出了比赛，从此再无制造商使用兰博基尼的发动机。那台可爱的单座跑车最终停在了圣亚加塔博物馆，它就是兰博基尼曾在历史中错过的最重要的机遇之一。

　　1994年，克莱斯勒忍痛割爱，将兰博基尼卖给了一群不知名的印尼投资者。

　　新东家——德国大众

　　尽管销售业绩有所上升，但并未扭亏为盈，兰博基尼在20世纪尾声又被卷入亚洲金融危机。1998年，德国汽车制造商大众汽车公司的子公司奥迪股份公司以1.1亿美元收购兰博基尼。

　　与克莱斯勒分手后仅五年，兰博基尼又经历了一次重大重组。

　　在德国大众的领导下，兰博基尼终于在几十年的辗转后稳定下来，并于世纪之交2001年推出被收购后首款创新车型——蝙蝠，这款重生之作，车如其名，马上成为标志性车型。根据业内传说，正是“蝙蝠”繁育出“缪拉”斗牛，就是它们在几乎40年前成为兰博基尼灵感缪斯。两年后，蝙蝠迎来了比之小巧的盖拉多。

　　近十年，亚太市场对兰博基尼公司的销售业绩发挥更重要的作用。2008年可谓是兰博基尼历史上最辉煌的一年，全年销量2400多台，但悲剧又如期而至，第二年，在全球经济衰退的余波影响下，销量几乎减半，2010年，销量进一步下跌至1300台，随后便稳定下来。

　　去年，兰博基尼公司共销售跑车1600台，比前年增长近25%。

　　经历数次调整与改良后，蝙蝠终于在2011年停产，取而代之的是去年在日内瓦车展亮相的埃文塔多（最高时速350公里）。首席执行官斯蒂芬？温克尔曼在给《尽情》杂志的电子邮件中说，公司在2012年实现两位数的增长，目前还未到年底，便已超过2011年的销售额。他说，埃文塔多非常成功。

　　目前公司产品包括配备V12发动机的埃文塔多，分别为轿车版和敞篷版，还有车型较小、配备V10发动机的盖拉多。那么，还会有奔牛出世吗？

　　2013年是兰博基尼自推出首款车以来进入的第50周年，兰博基尼公司为此精心策划周年庆典。车迷们一定会赞成这些庆祝活动，因为兰博基尼永不言弃的精神是对金牛品质和其跌宕起伏身世的致敬。■

　　（译者：nancy0929）

　　By 普拉迪普·库马尔·萨哈