专家

　　世界运营里程最长的高速铁路京广高铁全线贯通，一百七十六列时速三百公里的“中国制造”高速动车组上线运营。动车专家孙帮成表示，高速动车组以确保安全为根本，即便“以一定速度相撞”也“不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害”。

　　孙专家的这番话，对于解除人们对我国高速动车运行安全的担忧，无疑是很有好处的，恐怕这也正是他发言的主要目的。但是，学过物理学的人，根据碰撞原理的动能传递理论推算，以及眼前已发事件，也大致上可以知道运行于我国现行时速之下，一列动车的前后哪几节车厢最易受损了。

　　正因为我对动车碰撞的问题心中早有盘算，所以看到孙专家的这种高速动车即便“以一定速度相撞”也“不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害”的表述，心里便产生了疑问。何谓“以一定的速度相撞”？每小时十米、五米？抑或一米、半米？倘若以如此的低速运行，那自然一切都毋需计算。但这种信口开河有意义吗？动车专家孙帮成先生手中果然掌握在相关设计标准、材料与结构之下所生产的动车的碰撞试验记录，那何不将有关数据公布出来？也至少让那些学过工程物理的人们心里有个数，就不怀疑你是信口雌黄地吹牛了。

　　为了某些利益的需要，我们国家的一些所谓专家学者们信口雌黄的事情多了去了。不说别人，就说北大那位曾给茅台集团推出毒酒的行为当过辩护士的李可基教授，在回应消费者对该产品含塑化剂的质疑时，他声称：“卫生部关于塑化剂的标准本身就是不科学的。”他的理由是：“人类几百万年都没有灭绝，说明人类的排毒、解毒能力实际上是非常强大的。过去一百多年间，各种各样的有毒有害物质，铅、砷、汞、二恶英等等这些物质都是几十倍、上百倍在增加，但是人的寿命却增加了一倍。所以各种有毒有害的物质，我们基本上都应付得了。”

　　过去几年，常有几位搞文史哲的专家（学者）在电视屏幕上搞说教、兜售心灵鸡汤，那倒也情有可原。毕竟那些让人一头雾水的东西本来就不属于科学的范畴，本来就是一些有意散布的神经麻醉剂，自然也不需要人们用清醒的理智去做认真的理解。但凡涉及严肃的自然科学方面的问题就不一样，恰如孙专家所说的高速动车相撞问题，原理简单、计算很方便，也竟敢如此这般地忽悠老百姓？

　　好在能够戳穿谎言的那些例子往往来得特别快，不过几个月时间，《新闻晨报》2013年6月5日刊登邓海建的一篇文章说，6月2日，一列由杭州开往北京的G38高铁动车在镇江与一只飞鸟相撞，车头的挡风玻璃被大面积撞裂，开到南京后旅客换乘，车辆待修。与一只质量至多五百克的飞鸟相撞的结果尚且如此，那么如孙专家所说的两辆高速动车正面相撞的结果会如何呢？

　　【原载2013年8月5日《西安晚报·漫笔》】

　　○蒲田广隶

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……