屌丝的嘀嘀，土豪的Uber？

　　2月17日，深圳欢乐海岸紫苑，在欣赏完唐朝茶艺表演完后，记者见到了Uber的亚洲运营总监Allen，这位金发碧眼的亚洲总监第一时间提醒记者：“不管是嘀嘀打车，还是快的打车，它们其实都不是移动叫车概念的创始者，Uber才是租车应用的鼻祖。”

　　在国内，打车软件在风投公司的撑腰下，正在为争夺用户酣战中。作为外来者兼陌生者的Uber，相比关心谁是鼻祖，人们似乎更关心谁更“优惠”。还有，宣称走高端路线的打车软件Uber，能在这片红海中杀出一片蓝天吗？

　　试水本土化

　　租车应用真正起源是在2008年的巴黎LeWeb互联网峰会，当Travis Kalanick和Garrett Camp站在风中瑟瑟发抖，Greett提出：假如我可以在手机上按一个键，然后立刻出现一辆车就好了。于是，租车应用鼻祖Uber诞生了，不按常理出牌的Kalanick，也因此被列入硅谷创业人物的“坏小子”系列。

　　Uber既不拥有任何一辆汽车，也不雇佣任何一个司机，只是一款智能手机平台软件。目前在全球25个国家、超过70个城市可以使用，过去三年用户数量平均每月以20%的速度增长。与本土打车App不同，Uber的中国合作伙伴并不是大街上的出租车，而是豪华汽车租赁公司，为用户提供的都是配备司机的豪车，车型包括奔驰S350、奔驰E300、BMW5、奥迪AQ6和奥迪A6加长版等等。

　　因为定位在高端打车服务，Uber被看作是打车软件中的“苹果”。每辆豪车都在所属的区域等候被“叫到”，在接收服务器派送的指令后，除了要求司机在限定时间内联系乘客，司机也需要为乘客提供开门和关门的服务，车内同时提供充电、饮水等服务，由于支付方式绑定信用卡，因此到达目的地后乘客可以马上下车，无需现金交易。在服务结束之后，用户也会收到一封邮件并附上行驶线路图，用户可以查看里程数、收费数目。

　　不过，最大的亮点并不是这些，在美国Uber还可以提供送花、送快递、送蛋糕、送冰淇淋等个性化服务。不难看出，Uber真正拼的并不是软件功能，而是创意服务，高端私人打车服务体验才是其成功吸引风投的原因所在。据悉，去年7月Uber从Google以及德州太平洋集团（TPG）完成了接近3亿美元的C轮融资，成为其历史上最大一笔投资。

　　Uber去年2月进入新加坡市场，标志着这家公司开始全面开拓亚洲市场，上海则是Uber入华的第一站，从去年8月开始试运营，广州和深圳则从今年1月才开始试运营，不过，竞争最激烈的北京市场仍始终没有计划。

　　“6个月试验期后，我们发现上海第一周订车量超过旧金山、纽约等全球其它城市试验期后第一周的订车量，事实上中国市场并没有我们想象中的难。”Allen表示。不过，据记者了解，目前Uber在深圳配备了约10辆奥迪汽车，每辆汽车日均只有6张签单左右。无论是配车规模还是客单量，深圳和广州的规模还比较小，华南区仍处在起步阶段。

　　Uber全球共700位员工左右，每个城市都会配备只有3名员工的“本土化小团队”，负责当地创意营销、联系合作伙伴、客户需求跟进等工作。亚洲市场扩展负责人李卓飞告诉记者，进入中国市场之后，新版Uber可以接入支付宝作为支付手段，接下来可能也会慢慢接入微信支付、微博分享等其他本地应用。例如在刚过去的情人节，每一位Uber乘客都能免费获赠一支玫瑰花，这也是Uber主动做的“本土化”尝试。

　　定位高端服务的Uber，定价难免也“高大上”。在新加坡，乘坐同样里程的Uber要比乘坐一辆标准的现代Sonata出租车贵上1.5到2倍。国内的Uber暂时还没有启动即时运送服务，仍以打车业务为主，不过同样的里程Uber平均比出租车贵1倍左右，不少用户表示Uber的资费比较贵。

　　所谓的高端的私人服务，收费也不便宜。今年春节期间，华人地区的Uber用户可以花上百美元叫来舞狮队进行表演助庆。去年情人节美国、韩国等地的用户，按下应用程序“玫瑰花”按钮，Uber司机就会为用户的爱人送去鲜花，服务收费约150美元。不过，Allen并不认同价格过高，Uber是按照当地合作的汽车租赁公司的收费情况以及当地的生活水平来设定起步价，例如广州18元，上海20元，深圳17元，Uber也会根据需要作出微调。

　　本土小众化

　　在美国，Uber可以与出租车公司、汽车租赁公司甚至私人签署合同，让车主通过Uber接收订单，但并不和公司签署硬性合同，也就是除了Uber之外，允许租赁公司继续使用自己的订车系统，可以只在车辆空闲的时候使用Uber。

　　与美国模式不同，Allen表示在中国不会与个人合作，而是采用与租车公司合作、由租车公司提供车辆和司机的盈利分成模式。据了解，深圳的每一位司机都有指定的客源区域，司机只能接收附近的租车信息，并要求租赁公司必须使用Uber软件，司机也不能自由挑选客人。

　　Uber与租赁公司一般采取2：8分账模式，对不少豪车租赁公司来说，这是一个极具吸引力的资源优化工具。深圳一部豪华车的日租市场价为800元，但每辆车平均每月有15天是处于闲置状态，而接入Uber业务之后，按照现在每辆车日均6张签单、每笔消费约80元来计算，一辆汽车每月至少为租赁公司创造11000元的收入，随着Uber的用户增长，Uber给豪车租赁公司带来的收入是可观的。

　　不过，目前国内Uber提供的Full-time服务里只有叫车服务，还没有送包裹、送花、送家具等即时运送的服务，换言之，Uber的主营业务仍非常接近国内打车软件嘀嘀和快的，尤其是模式比较接近的易到用车。截至2013年第三季度，嘀嘀和快的的市场份额已经超过80%。打车软件“烧钱”在行业已达成共识，虽然Uber也加入了“烧钱”的队列，但Allen表示，在中国Uber也不可能像国内的打车App公司一样，通过千万元级别的烧钱来占领市场，Uber更注重把钱花在可以提升消费者对品牌认知度的事项。

　　因为Uber暂时不打算与国内的出租车公司接触，因而不会直接与出租车行业产生冲突，Uber在大众打车市场应该是波澜不惊的，在国内政府管制相对严格的情况下，Uber在公共出租车领域也很难有大发展。另一方面，大城市有能力购买豪车的人群越来越多，如果Uber在国内只是做豪车的概念，不启动高端私人服务体验，在竞争激烈的中国，Uber最终落脚点很有可能只是较为小众的高端市场。

　　文/本刊记者 高敏仪