互联网思维造汽车

　　伪命题还是新契机？

　　据说乔布斯在世的时候，曾经揶揄过汽车产业：如果汽车行业有手机领域的创新能力，人类早就已经可此话虽然夸张，但多少也体现了汽车行业这些年来吃老本停滞不前的现状。有人说，乔布斯如果在世出苹果iCaro然则帮主创业未半，中道崩猝，三年后苹果在库克的领导下终于推出了命名为Carplay的日内瓦车展这个原本应该汽车厂商展示荣耀的舞台，被一家科技公司彻底引爆.....

　　当苹果遇上汽车

　　10年前的移动通信技术远没有今天这么发达，没有iPhone或安卓智能移动设备，只有功能手机，所以，对于当时刚刚推出导航系统的汽车行业来说-无法想像到今天这样一个从指尖到天边的互联世界。而诚如传言中乔布斯说的那样，汽车制造商们对外界变化的反应速度比科技公司慢多了。

　　苹果虽然还没能推出传说中的iCar．但一出手就联合了包括法拉利、梅赛德斯一奔驰、沃尔沃在内的豪华品牌，后续还有宝马、福特、通用、本田等十几个品牌跟进，也算是大手笔的生态安排。强势传统汽车厂牌纷纷选择了和苹果展开合作。这虽然与以往苹果推出单体产品略有不同，但在汽车和IT领域两个圈子掀起的波澜仍然足以让全球社交媒体为之刷屏致敬。

　　新近上映的知名游戏《极品飞车》同名电影中苹果产品和服务不时穿插其间，其中最为惊艳的莫过于苹果最新车载系统Carplay的亮相了。主角通过车载Carplay与在飞机上做实时路书的小伙伴通话，让他帮助俯瞰地面交通来躲避敌人或警察的追击：而副驾驶的英伦大妞和则用Carplay来发E-mail以及查看GPS地图。虽然影片中的野马是福特旗下车型，并不在苹果首发名单之上，但在一部观众连剧情都顾不上关心的电影里，也没人会纠结这个细节了，继续保持兴奋吧。

　　目前来看，大多数汽车制造商自行开发的车载信息系统都被指责用户体验很糟糕，已经习惯了使用智能手机的用户们无法忍受繁琐的操作。通过官方宣传片和电影植入我们可以看出，苹果此番跟汽车厂商合作，也仅仅是将iPhone手机与车载中控连接。因此，我们不妨把CarPlay理解为植入既有车载系统中的一个组成部分，用户将手机连接到系统后激活该组件后，通过其油耗的界面实现你手机上一些如电话、短信、地图导航等与行车息息相关的功能。这些功能并非手机功能的全部，也非车载系统内设，其调取及使用都尽可能保留iOS系统的使用体验。

　　满城尽开特斯拉？

　　抛开Carplay．今年开年以来，几乎全世界汽车业和资本市场的人士都在兴奋地谈论着另一个名词——特斯拉—一时间仿佛不谈特斯拉，就是不懂汽车不懂新能源不懂发展方向一般。话虽如此，但谁也无法否认，特斯拉确实是汽车（电车？）领域的一匹黑马。就在同类电动车公司纷纷折戟沉沙的时下，一直寂寂无闻的特斯拉季度财报却炫目出炉：豪华电动轿跑车ModeIS-季度销售5000辆，超过同一价位其他豪华车，企业成立10年来首次盈利1120万美元。作为一个只有10年历史的美国电动车品牌，特斯拉汽车疾如流星的崛起速度激起了全世界的想象力。

　　是的，特斯拉几乎是凭借一己之力将电动车已死的传言打破的。马年伊始到现在，雷军、李想等IT巨头纷纷在微博晒出自己订购特斯拉、在家加装充电桩的消息和照片。从超跑俱乐部玩家到汽车发烧友，都勇掏腰包甘当小白鼠体验了一把这个星球上正在被重新定义的汽车。一时间，充电问题，电池问题等以往“键盘车神”们在网上“质疑”的问题被先行者的现身说法打破。舆论和媒体越发关注这台新兴的神车。

　　相信任何人抱着对传统汽车内饰的固有概念进入特斯拉的那一瞬间，都会不由自主的蹦出一句自己表示惊讶的口头禅。虽然其内饰略显粗糙让人未免吐槽“外行造车”，但这些瑕疵都无法掩盖操作层面科技气息给人带来的惊喜。的确t他的震撼，远远超过前文述及的Carplay：中控台上那块17英寸的大屏绝对可以震惊所有人，它的存在使得中控台上仅有两个物理按键，一个是双闪，另外一个就是手套箱的开后按钮。它使用起来就跟使用智能手机差不多上手很容易，大屏顶端状态栏下方有几个车主会常用的功篚，从左到右的顺序依次为，多媒体一导航一能量信息一网页浏览一倒车影像一电话，驾驶员可以任意选择两个功能显示在大屏上.....

　　一直号称自己是“站在互联网台风口的猪”的小米科技总裁雷军，为自己和朋友订购了两台特斯拉。还有消息表示他或将开发命名为“绿豆”的互联网电动汽车。不知道，雷总的气象卫星是不是预测到了另一股台风，如果上述传闻属实，搭载MIUI的绿豆汽车也许能像小米手机一样成为满足中低端汽车用户出行需求的福祉。此外，传统汽车制造企业北汽也在国家政策的导向下开始研发低成本电动汽车的解决方案t届时若能引入互联网思维将智能操作系统与车辆总线系统充分结合，势必将会为自主品牌汽车带来一场全新的革命。

　　汽车．NET

　　除了特斯拉所代表的新兴汽车行业，可以说直到今天传统汽车产业才真正意识到世界的变化，并决心与新时代同步。但目前看来这还像一个豪言壮语，并没那么容易实现。

　　从Carplay我们看到苹果在做的，不过是将iPhone的小屏幕，通过汽车变得更大、更为便捷。于是乎我们反观汽车厂牌介绍这个产品时，更像是介绍某种新配置，也就不足为奇了。拥有iPhone的用户会更多地关注支持CarPlay的汽车，拥有上述提到的这些品牌汽车的用户t可能会考虑换一部iPhone手机，互利共赢。从此，汽车有了漂亮的人机交互界面，苹果机应用提供商同时又收集到了车主的活动范围、听音乐习惯等等数据。后者能更好地完善地图和语音、娱乐功能。大数据统计和资源整合在Carplay的结合足以彰显苹果作为一个科技企业的前瞻性。

　　从京东到小米，在任何一个新的领域，想要做成首先考虑的都不应该是盈利，而是市场份额。在Carplay的众多合作伙伴中并没有在中国乃至全球范围内占据较大份额的发现大众集团（包括大众旗下的奥迪、保时捷等品牌）。这似乎从另一个角度说明，在该领域摩拳擦掌的绝不是苹果一家公司。早先就宣布推出车载芯片的高通公司t拥有手握移动协议标准的巨大优势；移动芯片领域的后起之秀NVIDIA同样是有力的竞争者.....

　　如前所述．CarPlay并不是一个独立的车载系统，只是一个手机界面的投射和操作界面。如果不是每个人都用iOS．那么对汽车制造商来说，真正至关重要的是自己的那套系统，它决定了他们的未来。从十年前就开始和谷歌合作的奥迪曾在CES上发布了Audi Smart Displav-类似一种安卓车载平板电脑。通过连接车载Wi-Fi后排乘客可以使用这台平板电脑读取里程、油量等汽车运行数据，实现与中控台屏幕之间的互动，完成影音播放、导航路径规划等功能的遥控操作。这台10.2英寸的平板电脑像奥迪其他车载设备一样，经过了严格的碰撞和温度测试，可以在极端的冷热条件下正常使用，最关键的是整个UI完全是奥迪自己定制设计的。

　　无论是CarPlay还是Audi Smart Display抑或是本文因篇幅所限不能——介绍的QNX操作系统（黑莓收购）、CUE（通用·凯迪拉克）．都是汽车和IT领域全面合作的初期成果。汽车大佬的目标就是和IT先锋携手迈向车载互联技术的下一个发展阶段，让更多智能操作系统与汽车实现无缝连接.....

　　从特斯拉到Carplay，汽车行业大概已经可以正式宣布进入智能时代。尤其是后者的到来，给传统汽车行业的固有设计思路将带来全新的冲击。其代表的互联网思维对汽车产业的影响也将持续放大。而作为一个普通的消费者，笔者在看过Carplay的介绍后宁愿相信，“苹果早晚要推出一部汽车，’会是一句靠谱的预言。