长城自主向上

　　痴迷于逆向工程的竞争对手们，他们现在必须看清自己手中牌，走错一步，市场就会拱手相让，更何况自主向上的长城已经具备与合资企业全面竞争的实力。

　　在遥远的叙利亚，当地的经销商将长城精灵放在透明的大盒子中由卡车拉着四处展览，在其建立起夸张的透明展厅，红色的长城中英文标识在晚上格外显眼。展厅外的投影不断展示着长城汽车的生产线，经销商对长城的信心由此可见一斑。

　　在接下来的产品中，长城在酷熊和炫丽中逐渐做出自己的味道。酷熊在魏建军眼中是款“大众个性车”，用魏建军自己的话解释是“为大众当中的一小部分人准备的”，由于这款车的空间设计合理，酷熊甚至在广告创意上挑战奥迪A6，只有魏建军为中国针对设计长城炫丽在2009年12月热销12000余辆，在AO级两厢车中排名第一。

　　平台战略

　　五年来长城最大的改变是在研发上所取得的进步，长城逐渐趋于多平台多产品，实行平台战略，这和大众、福特等企业的平台战略有着相似的地方。

　　这种多产品战术可以覆盖更多细分市场，从而为企业贡献更多销量，满足不同细分市场的需求，多产品战术还可以有效摊分研发成本。长城汽车耗资20亿元开发了生产A级车的CH平台，计划在这个平台上开发8款车型。除了平台开发耗资巨大以外，新车的研发成本也都不菲。

　　长城汽车总裁王凤英说，每款新车的研发费用大约3亿元，改款车的研发成本1亿元左右。这意味着，在近两三年内，长城汽车已经投入了数十亿元进行研发，这对于一家总资产规模只有100多亿元的小型汽车制造商来说，压力可想而知。

　　对此长城汽车副总裁贾亚权向《汽车观察》表示：“看上去投入很大，产品开发策略有了一些改变，但现在用一个平台做几个产品，从研发费用来讲，有一定的节约，而且对系列产品的形成有比较大的帮助。”

　　贾亚权认为，通过平台战略能够解决长城的批量成本问题。“原来并没有认识到实行的是一个产品一个平台，这一方面是有浪费，另一方面也造成了内部管理出现了一些问题不易管理，还有从成本控制方面不易控制，一个零件做一万和做十万的成本显然不一样。”

　　利用这种战略，长城从酷熊的平台上发展出M2这一新产品。在M2的新车发布会上，长城别出心裁地造出了一个“长城M2时空隧道”，让所有现场记者从中通过。当时空隧道舱门打开一刹那，暖风吹进如同M2一样让人感觉温馨。

　　让人颇感意外的是长城汽车为M2设计了一个超人家庭的情景，无论是超人的恋爱还是超人的孩子都热衷于实用的M2，现场随处可见身穿超人服装的工作人员。

　　长城汽车看准了80后这一新市场“伴随着80后的集体成长，80后越来越成为家庭的主力。他们逐渐面临着上有老，下有小的家庭局面，不仅要在生活和工作中取得平衡，更需要在父母辈的大家和二人世界的小家中取得平衡。”长城营销总监刘同福说。

　　很明显，长城汽车希望啥弗M2会成为一款像超人那样所向无敌，和酷熊有相同的内饰，却拥有更加强壮的外观，而坐进车内，夸张的内部空间让人不得不怀疑这是不是一辆美式SUV，车后座可以让人轻松地翘起腿看报纸，如果把后座放倒甚至可以去做市内的短途运输了。四轮碟刹、全铝发动机、博世的ABS+EBD刹车控制系统、四轮驱动，若是放到合资车型，至少也要卖上十几二十万，可长城却打出了不到9万元的低价，贾亚权表示： “我们不在乎技术过剩，但是一定要提供这个价位中最好的产品。”

　　读懂需求

　　如果说国际、国内市场比较，中国就不能当做一个市场，而是很多国际市场的一个综合，沿海经济和东部、中西部情况不一样，发展的重点以及发展情况都不一样，都有区别，对于中国市场可以看做是很多国际市场的综合体，经过五年的磨炼长城对中国汽车市场有了新的认识。“现在的我们的想法是一个市场一个策略，哪些市场适合哪种产品将来肯定要这么走，谁最先走出这一步，谁的成功进程就会大为加快。”贾亚权表示。

　　因为魏建军本人对汽车技术的理解较深，所以长城对车型的布局也有着自己的见解：“一个餐馆并不是只能做低档菜，高档菜一样可以做，做出高档菜生产的设施并没有太多变化，只是生产的产品发生了变化，做汽车也是同理。”在精灵上市时魏建军曾这样表示。

　　在2010年，长城汽车终于把这一想法付诸现实。在2010北京车展上长城放出了自己的精心制作的大餐，从A级车C30；B级车C50；C级车C70，哈弗H平台更是衍生出4款不同的车型。

　　这个过程中最让长城满意的是哈弗这个产品，长城在哈弗这个平台开发出H3、H5，汽油柴油产品延伸线从9万到15万，“数据说明一切，销量一直是第一”。

　　哈弗俨然成为长城汽车SUV的金字招牌，依托哈弗推出H和M两大系列，相对于越野能力更强的H系，M系经过了长城深入的摸索与研究，中国人对汽车空间的需求和欧洲并不相同，往往更倾向于美国式的思维，追求大和实用性。

　　精灵不那么成功的经历让长城汽车学会了更多考虑消费者的感受。奇瑞A3上市后，曾有很多消费者向长城表达了“需要ESP车身稳定控制系统”，长城也听到了消费者的心声。

　　2010年在中国市场上将首次出现全系SUV上标配博世ESP(车身稳定控制系统)，这就是哈弗H系。更夸张的是，长城将前排安全气囊、侧气囊及前后一体式侧安全气帘武装到哈弗H的所有车型上。国产SUV领域第一次将安全级别提高到这种程度。显然这些新车型的推出不仅仅是供应国内，长城这种安全级别的配置基本是依照欧洲最严酷的NCAP碰撞标准做的技术准备。

　　群狼、群兔国际化

　　魏建军在3年前提出了“狼兔307计划”，在三年零七个月的时间里赶上2006年日本汽车制造业的水平。显然这是一个很高的目标，长城能具备狼的危机意识和兔子的极速反应，靠速度抗击规模，以领跑细分市场求得生存。而平台战略让长城狼兔成群，当谈及狼兔计划时，长城的相关负责人认为，长城汽车目前的表现“还不错”，作为一个中期计划，长城无论从销量、生产能力和品质控制能力都有了很大提高，“专业的数据分析，尤其产品质量和合资企业的产品进行专业对比还是有很大进步。”现在看赶上2006年日本水平还是有些困难。

　　当年长城换标时王凤英曾表示：“换标只是长城国际化战略的一步，我一直有一个心愿，那就是外国人提到中国汽车的时候，希望他们首先联想到的就是高品质的长城汽车。”

　　“现在的问题在于，用几年时间想赶上国外几十年时间的积累还是有些难度，但在一些核心的产品制造环节控制还是有了大幅度提高。长城有信心有方法做好，长城就是要造中国自主品牌最好的车，长城造中国车，我们长城也是奔着这个方向努力，中国车以后不能是低价低质这个代名词，而且现在中国自主品牌已经提高了很多。”贾亚权表示。

　　如今长城的群狼已在海外市场颇有斩获，自2009年6月开始在当地销售，去年在澳大利亚共销售了5000多辆哈弗SUV和风骏皮卡，长城国际业务部的高东旭表示。这使得澳大利亚成为长城在海外仅次于伊拉克的第二大市场。长城去年在伊拉克的总销量超过70004，主要为风骏皮卡。

　　在欧洲，2009年长城向意大利出口了1516辆哈弗和风骏车型，并在罗马尼亚有大约200辆的销量。长城汽车同时在保加利亚建造合资的组装厂，计划从2011年上半年开始为欧洲市场生产长城汽车。去年9月，长城的炫丽、酷熊、哈弗5和风骏获得了欧盟的认证。

　　曾经“小步快跑”的长城，如今试探性地向更高级别的轿车迈出一大步，本届北京国际车展，长城汽车将亮出自主研发的18款车，其中9款尚未上市的全新车、8款量产车和3款发动机。包括计划于5月份上市的H5欧风版、H5至尊版、大型SUVH7等哈弗系统车型及凌傲CROSS、炫丽CROSS车型均将悉数到场。

　　长城全新B级车C50标配世界先进水平的ESP、主副安全气囊、侧气囊、安全气帘、3点式预紧安全带、胎压监测等装置，安全配置之高上开创了中国自主汽车的先河。和C50类似的主动安全配置，C级车C70更是配置了7个气囊，CVT无级变速器和涡轮增压发动机的配置终于让自主品牌汽车有了与合资企业全面竞争的实力。

　　“狼兔307计划”现在看来更像是群狼战术，真应该做兔子的应该是痴迷于逆向工程的竞争对手们，他们现在必须看清自己手中牌，走错一步，市场就会拱手相让，长城推出的产品已经足以和任何企业抗衡。

　　“只要我们万众一心，不畏艰难，执著追求，相信长城这支‘虎狼之师’，一定能够创造中国汽车的奇迹。”魏建军满怀豪情地说。