兰博基尼蛮牛转世 豪放不羁

　　Aventador LP700-4（简称LP700）是兰博基尼旗下的旗舰超级跑车，作为Murcielago的换代车型，在2011年日内瓦车展上正式亮相。低矮的车身、剪刀门、遍布车身四周的巨大进气口以及玻璃下一览无余的发动机，暴戾、乖张、恐怖的极速和令人窒息的加速，这依旧是为人熟知的兰博基尼风格，并且保留了兰博基尼公司一直以来的V12发动机。兰博基尼的传统是用斗牛的名字来命名新车，该款旗舰车型的名字Aventador（艾文塔多）同样来源于一头公牛，并且是是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。这头名叫Aventador的公牛于1993年10月在萨拉戈萨斗牛场首次出战，凭借骁勇非凡的表现赢得了奖项。

　　完美设计 触动心灵

　　LP700车身侧面造型延续了兰博基尼一如既往的力量感与锋利线条，剪刀门作为兰博基尼的经典特征毫无悬念的得以保留，但与其他车型不同的是剪刀门是斜上方开的。巨大的进气格栅在面积上明显大于上代车型，这也是为了给发动机提供更多的空气以及更好的进行冷却。不管是前大灯还是进气口或者是尾部设计都明显加入了许多Reventon的设计元素，整车的六边形设计风格显而易见，充满了科幻感，将新“大牛”的嚣张气焰提升到一个新的高度。这台展车配备的黑色莲花形轮毂同样是兰博基尼的经典款式，可以说他将品牌传统特征和最新设计潮流进行了完美的融合。LP700的内饰与外观同样充满了犀利而科幻的风格，大量真线条六边形设计与金属构成了战斗机机舱般充满战斗气息的驾驶氛围。LED彩色仪表盘更为新车增添了一份科技感，而内饰的一大不同是不再使用与奥迪几乎一模一样的中控台设计，这也是长期为“牛”迷所诟病的一点。

　　LP700的设计几乎完全是围绕轻量化概念展开的。该车的一大突出特色就是全车大量采用了碳纤维强化材料（CFRP）技术，尤其是全碳纤维复合材料单壳体车身。这款超级跑车颇具未来风格，车舱完全用碳纤维制造而成，并配以硬壳式结构。其承载结构则为“单壳体”设计，在构造上可作为单一部件发挥作用，从而充分利用碳纤维强化材料的超强刚度。兰博基尼不仅强调这种技术在减少质量和增加强度方面的优势，同时也着重强调自己具备了完整的全套制造工艺以及完美的表面处理技术（此技术会令碳纤维的制造成本大增），这也令LP700的一体式车身得以和迈凯轮所用的普通技术区别开来。

　　LP700的另外一大新特征就是使用了之前在新一代兰博基尼Reventon上已经应用的“Y”型LED日间行车灯，这一设计也将成为兰博基尼最新的家族特征。而尾灯同样使用了三组“Y”字造型的LED发光源，与车头互相呼应。新车前脸的多边形设计冲击感极强，明显比上代大牛更加凶猛和暴力。这也是这款车整个设计里最好的部分，它看起来既扁平而又富有立体感，左右各一对中间由“Y”字分叉的尾灯绝对是最让人动容的细节之一。

　　震撼动力 自由操控

　　在动力方面，LP700装备了型号为L539全新6.5L的V12发动机。这台全新发动机由圣阿加塔博洛尼亚的专业技师手工装配，每一台都要经过专门调校，能够迸发出700匹（8250rpm）的最大马力，并且能够提供690牛·米（5500rpm）的峰值扭矩。LP700也是首台正式进入“700匹俱乐部”的兰博基尼量产跑车。它的底盘总重量只有229公斤，但是其刚性却达到了惊人的35000N·m的抗扭度，可以保证Aventador在任何时候都拥有着无与伦比的底盘刚性。

　　悬挂是这款车型的最大亮点，采用赛车运动推崇的特殊悬挂系统。在带有双摇臂的推杆式悬挂上，采用双臂曲柄激活内部垂直整合的弹簧和减震装置。该设计可减少非簧载质量，改善空气动力性能，以最少的干扰实现直接转向。LP700配备自动调节减震器，中控区收集路面及车体信息来调节减震器，使得四个车轮始终可以紧贴地面。而为了制服这头“蛮牛”，兰博基尼为LP700装备了强有力的刹车系统。

　　除了装备全新发动机之外，新式ISR（Independent Shifting Rods独立换挡杆）7挡单离合变速器同样引人注目。虽然未使用当下流行的双离合结构，但其设计却与双离合变速箱有着异曲同工之妙，在一个换挡杆将齿轮分开啮合的同时，另一个换挡杆同时将齿轮啮合到位，大大缩短了换挡时间。采用7挡单离合变速器更重要的原因则是这具单离合器制品的体积更紧凑，更有利于营造跑车所迫切需要的低重心设置，重量也比同等强度的双离合器，而且在极致轻量化的思想下，该变速箱的质量仅79千克，据称其换挡时间比双离合变速箱快50%，比上代Murcielago使用的E-gear 变速箱快上一倍。全新的发动机和变速箱让LP700仅需2.8秒即可破百，其实力大大超过了法拉利、莲花、保时捷等诸多超跑。极速行驶更达到了350km/h，可以与布加迪威龙媲美。

　　安全平稳 尽享极速

　　客户在选择跑车时，必须始终考虑其驾驶动态。不论发动机如何强劲，空气动力系统如何先进，如果汽车在转弯时操纵不灵或在加速时失速，则毫无驾驶乐趣可言。因此，驾驶动态非常重要。LP700采用的全碳纤维复合材料单壳体车身，即提高了操控的稳定性，又改善了驾乘舒适度。它能够保证所有悬挂和动力系组件彼此完美匹配。

　　在LP700开发期间，亚加塔·波隆尼(Sant‘Agata Bolognese)的工程师对车身的每个细节细致检查，以优化空气动力性能。所有必需的车身部件——从前保险杠到尾翼精心设计，达至最完美的和谐。高效的空气动力可实现更佳的加速表现，并提高转弯速度。此外，还可实现低油耗。因此，风洞测试非常关键，这也在意料当中。但是，减少空气动力阻力只是其中一个任务。空气动力学家还需要减少扰流，将气流引导进汽车的特定部件，以充分利用气流。在汽车行驶时，空气会以高速撞击在尾翼，产生向下作用力，将汽车尾部向柏油路面推动。这样，可减少打滑，轮胎产生更好的抓地力，从而能够更高效地利用发动机动力。LP700的特色是配备整合尾翼。它仅在需要时展开——在中段及高速时。车尾底部的扩散器可进一步增加抓地力。它可通过对气流减速产生真空。这样，可将尾部下拉。既能享受极速的快感体验，也能够保障高速行驶中的安全。

　　编辑/Edward