勒芒的彩带

　　保时捷917全纪录（中）

　　在本文的上半部分，我们介绍了保时捷917的研发历程和1969赛季面对的巨大问题。1969年10月，在John Wyer Automotive Engineering帮助下，917K的空气动力学问题的根源终于被锁定，917K的潜力得到了完整的释放。

　　进化再进化

　　有了这次合作的成功，保时捷决定在1970赛季由JWA统一管理他们的赛事和厂队运营，而保时捷本身则全力负责赛车的开发。除了比赛经验和赛车调校方法，JWA还带来了他们合作多年的赞助商Gulf石油公司。于是像莲花赛车一样，保时捷赛车由原来的德国国家色白色变成了Gulf石油的蓝橙相间的设计，这也是赛车史上最具标志性的车身涂装之一。

　　从这件事上看，JWA对917K的贡献应该是非常大，否则保时捷不会给他们如此优厚的待遇，因此笔者更倾向于上次第二个故事的说法。

　　新型917K的车身经过改进虽然有很高的下压力，但是也因此损失了极速，比长尾版速度慢至少30英里每小时。一般认为，赢得勒芒24小时耐力赛的关键是Mulsanne大直道的极速，在这里比竞争对手快一点点就能取得非常大的优势，因为该直道距离非常长。考虑到这个因素，为了确保胜利，保时捷又开发了新款的长尾车型，改型由Robert Choulet负责设计，最终完成的赛车比917K线条更流畅更美，车身阻力极低，而车尾下压力比头一年的长尾型更大。同时保时捷还尝试加大缸径，把发动机排气量扩到4.9L（比赛规则的极限是5L），如此可以增加20匹马力。之后的测试表明这样一来变速箱的压力就太大了，但该款发动机依然在正式比赛中露了面。

　　为了确保全年赛季各场比赛的优势，保时捷还开发了短轴距、短车身、身手灵活的908/03，该车型非常适合Targa Florio和Nurburgring这种多弯的赛道。保时捷的参赛策略就是用917参加在高速赛道如Daytona和勒芒举行的比赛，而908/03则负责多弯慢速赛道的比赛。

　　1970赛季，JWA Gulf Racing、Porsche Salzburg两支车队构成了保时捷参赛的主力军。其中Porsche Salzburg的拥有者是Ferry Porsche的姐姐Louise Piech。另外Martini Racing也将使用917参赛。

　　这一年保时捷最大的敌人是法拉利。1969年6月，恩佐法拉利终于下定决心，将公司一半的股份卖给了FIAT，拿着这笔现金，法拉利开始制造属于他们自己的25辆“量产车”：法拉利512S。该车装备了5L V12发动机，输出功率560匹马力，最高速可达210英里以上。尽管发动机功率车重都不如917，考虑到耐久赛对赛车可靠性和车队能力的考验，该车依旧是917的强劲对手。

　　胜利！胜利！胜利！

　　该来的终究会来，1970年2月1日，新赛季在美国弗罗里达州的Daytona赛道拉开了序幕。法拉利和保时捷排位赛成绩不相上下，Mario Andretti驾驶的512S排在第一位发车，但比赛结束时尽管法拉利奋力追赶，依然仅获得第三。24小时的比赛结束后，由Rodriguez和Kinnunen驾驶的保时捷917K获得了冠军，Redman和Siffert驾驶的另一辆917获得了亚军，落后第一名46圈之多。保时捷的开局非常好。

　　第二场比赛，弗罗里达州阳光灿烂的Sebring 12小时耐力赛，法拉利依旧排位成绩最好，保时捷的运气就没那么好了。四辆917均因各种故障和事故退赛，在比赛的最后阶段距结束仅15分钟时，Rodriguez驾驶的当时排第一位的917回到车房，原因是悬挂损坏。这让著名影星Steve Mcqueen和化妆品牌Revlon的继承人Peter Revson驾驶的一辆私人参赛的908/02 Spyder上升到了第一位。六周前，Mcqueen参加一次摩托车比赛发生事故，左脚六处骨折，他脚上打着石膏拄着拐杖来到赛道参赛。因为石膏导热效率很高，每次停站车队都必须给他的石膏裹上石棉布以阻隔热量。为了不被业余车手夺冠，法拉利在最后一次停站时换上了Andretti，任务就是不惜一切代价超过这辆908。最终由于功率的巨大差距（908使用的是3L发动机），Andretti的512S在倒数第二圈超越了Revson获得冠军，两车冲线时差距仅24秒。Revson/Mcqueen获得全场亚军和原型车组冠军。Mcqueen赛后回忆说：“我们一开始就决定让兔子们先跑，因为那些大马力赛车很有可能会因为跑得太快而坚持不了十二个小时的比赛。我们的计划是保持安全、稳定的车速，确保赛车状态良好，然后在比赛将要结束时发起冲击。这也意味着平顺的驾驶对我们来说比高速更重要。”Mcqueen最后一次从车中爬出来时，面部肌肉因为剧痛扭曲着：他脚上的石膏已经因为高温完全融化了。赛后车队的计时员认为其实Revson/Mcqueen赢得了比赛，冲过终点线时Andretti是被他们套圈的。当被问到要不要对比赛结果提出抗议时，Mcqueen摆了摆手说：“我们已经赢得了小组冠军，总排名第二，这次经历已经非常棒了。”

　　第三站，4月12日，BOAC BRANDS HATCH 1000KM。车队回到欧洲的第一场比赛。Jacky Ickx/Jackie Oliver的512S再一次获得杆位发车。比赛日天空阴雨连绵，Elford驾驶的Salzburg队的917k起跑顺利排到第一，但随后就被Ickx超越。几圈后，最后一个弯角发生事故，赛会打出了局部黄旗。但是由于被前车扬起的水雾干扰，Rodriguez没有看到黄旗没有减速（这是他赛后自己说的，其实也许是墨西哥人懒得减速），被赛会出黑旗，判罚回到维修区重新发车。当他再次驶上赛道时已经排到了所有赛车的最后一位。Rodriguez似乎一点都没有被这个失利影响到，他驾驶着917-016完成了历史上最伟大的雨赛表演，一路超到第一位，并和Leo Kinnunen一起最终赢得了这场比赛，冲线时比第二名的Salzburg队的917-023多跑了5圈。保时捷最终获得了这场比赛的1、2、3、4名，917的压倒性优势正式确立。

　　第四站比赛来到了蒙扎赛道，1000km Monza耐力赛。这站比赛保时捷给各家车队正式提供了新的4.9L发动机。JWA选择依旧使用4.5L发动机，而Salzburg队决定赌一把。Elford回忆4.9L发动机给他的深刻印象：“开始时Jo、Pedro和我三人杀得不可开交，不过新发动机多出的马力和扭矩帮了我大忙，我最终直接甩开了他们，并且还创造了152英里每小时的赛道速度记录，比1969年和1970年的F1还要更快！”不过好景不长，Elford发生爆胎并撞车，最终由Rodriguez/Kinnunen赢得比赛，其中Pedro Rodriguez开了整场174圈中的138圈。

　　第五站，车队移师意大利的西西里岛，参加被赛车爱好者亲切地称为“the Targa”的Targa Florio大赛。Targa是有史以来最顶级的公路赛，完整的一圈有44英里长蜿蜒曲折的公路，穿越西西里的山丘和海岸。917这种大马力赛车并不适合targa这种赛道，不过保时捷依然带来一台Salzburg车队蓝色的917，并请Vic Elford作一圈试跑。

　　Elford回忆起那天的情形：“917基本上就是从一个弯蹦到另一个弯，我整圈比赛都是用2挡和3挡完成的，最高挡4挡只在最后一段海边的直道上用过一会儿。穿过终点线后我直接开回了维修区，当时整个人都已经因为精神和身体的高度紧张无法动弹，最后车队的工作人员硬是把我从车里直接抬了出来。”最后JWA的Siffert和Redman驾驶908/03获得冠军。40号车由Leo Kinnunen和Pedro Rodriguez驾驶参加1970年的TargaFlorio获得亚军。36号Bjorn Waldegaard/Richard Attwood取得第五名。20号Salzburg车队的赛车由于事故未能完赛。

　　值得一提的是，法拉利车队Nino Vaccarella和Ignazio Giunti驾驶一辆同样极不适合Targa的512S参赛，表现非凡，获得了第三名。Vaccarella除了是一位赛车手外，还是来自西西里本地的一位法学教授，所以他对赛道非常熟悉，而跑过Targa的车手都一致同意Targa最大的难度在于要记住赛道的每一个弯道。Brian Redman曾这样描述Targa：“一圈44英里的赛道有710个弯，更不用说那些危险的电线杆、石墙、狗、观众和牲口了。至于路面状况，就两种情况：很差和更差。一个弯转错可能就意味着你要坠下山崖！”

　　第六站，比赛来到比利时阿登森林中，1000km Spa-Francorchamps。JWA车队推出了一个改进型的车尾，被称为“上升型山谷车尾”，这种车尾中间的凹槽，或者叫“山谷”的深度逐渐变浅，和两侧尾部合为一体，整个车尾从正面看呈一条直线。这样的设计能产生更大的下压力，因此在出弯时能允许更高的车速。练习赛时Rodriguez就创造了赛道速度记录，平均158英里，比头一年的记录快了20秒。凭借车辆的优势，JWA包揽了发车起跑的前排，Rodriguez/Kinnunen杆位，Siffert/Redman第二。开赛后第一圈，Rodriguez和Siffert两人并排杀入Spa赛道最著名的Eau Rouge弯，互不相让，在弯内还发生了轻微碰触，这段后来成为了917比赛史上经典的一幕，一直被赛车迷们津津乐道，有兴趣的读者可以上网搜索这场比赛的视频感受一番。最终Rodriguez由于机械故障退赛，但退出之前他还跑出了赛道最快圈速，平均160.5mph，比当时F1的圈速记录快了11秒。Redman和Siffert驾驶的赛车最终获得了Spa的胜利。

　　接下来车队来到德国“绿色地狱”Nurburgring参加1000km耐久赛。和Targa一样917并不适合这里的赛道条件，不过Elford依旧开着一辆917试跑了一圈，只是这一次他没能完成，赛车撞上了一只鹰，车子全毁，还好Elford本人并无大恙。他最终和Kurt Ahrens一起驾驶一辆908/03赢得了这场比赛，比第二名Salzburg车队的姊妹车快了5分钟以上。

　　连续的胜利让保时捷车队信心倍增，但是对于许多车迷来说，那些比赛都不重要，他们心目中唯一的赛车圣地就是接下来的一战：勒芒。

　　伟大的胜利

　　保时捷和法拉利倾尽所有，来到距巴黎200公里的勒芒这个法国中部小镇决一死战。

　　保时捷带来7辆厂队车参赛，其中三辆JWA，三辆Salzburg（最终仅两辆车实际参赛），以及一辆Martini Racing。为了应对这次比赛，保时捷公司给车队提供了两种车身选择：K（短尾）或LH（长尾）车型，不同排量的发动机也供车队任意搭配。LH在Mulsanne直道会比K快约25MPH，但是操控特性比较差，不如K型好开。权衡再三，JohnWyer选择了经过实战考验的K型参赛，而Salzburg队选择用一辆K和一辆LH参赛，其中LH由Elford/Ahrens驾驶；Martini Racing则选择用一辆LH，车手是Gérard Larrousse和Willi Kauhsen。法拉利不甘示弱，派出了11辆赛车的阵容，其中四辆是厂队参赛，所有赛车都装备长尾车身。

　　除了这些夺冠热门外，勒芒也有许多其他小车队参赛，到1970年时，保时捷已经成为了最受欢迎的赛车品牌，人人都想驾驶保时捷参加比赛。这一年所有参加勒芒大赛的赛车中有24辆是保时捷，剩下27辆是其它品牌。这应该是比任何广告都更有效的宣传吧。

　　练习赛中，Elford成为有史以来第一个在勒芒跑出150mph平均速度的车手，获得了杆位发车权。Elford对LH的速度非常满意：“在赛道上，不管什么时候，只要我想超过某辆赛车，甚至包括其他的917和法拉利512S，我只需要跟在他们后面，等到下一个弯道出弯，然后轻轻松松地从他们边上开过即可。”Vaccarella/Giunti驾驶的一辆512S获得排位赛第二名，之后是JWA的917K，由Siffert/Redman驾驶。

　　受头一年事故的影响（请参阅本文上半部分），1970年勒芒24小时耐力赛取消了传统的“勒芒式发车”，车手不再从赛道一侧跑向另一侧的赛车发车了。这年比赛他们坐在车内发车，不过发动机依然需要他们自己来启动。所有车辆斜向排开停在发车线后起跑，而这又导致一个新的问题：开赛的时候会造成很严重的交通堵塞。

　　下午4点，发车旗落下，世界上最著名的24小时耐力赛开始了。Elford首先启动赛车，领头进入第一弯，紧接着是Siffert。比赛开始时法拉利赛车还能跟上节奏，但是没过多久Elford和Siffert就与后车拉开了距离，越跑越远，形成了第一集团。

　　起跑时的混乱结束后，Elford、Siffert和Rodriguez占据了前三位。第22圈时，Rodriguez的车的发动机连杆断裂，早早退赛。开赛一个半小时后勒芒上空开始降雨，这场雨断断续续几乎持续了整场比赛。与David Hobbs合开第三辆JWA的Mike Hailwood在一次停站时决定使用干胎，结果他一出维修区雨势就加大了，赛车滑出赛道退出了比赛。不久后四辆法拉利512一起退赛：其中三辆发生事故碰撞，第四辆则在躲避他们的时候不慎让发动机转速过高。这时排名前十位中的七辆赛车已经退赛。Jacky Ickx驾驶着仅存的一辆厂队512坚持比赛一直到入夜，并且从第六名一路超到第二名位置，但随后他发生事故撞车退赛，一位赛道工作人员也不幸罹难。Elford/Arhens的长尾917LH在比赛中遇到了一系列问题，名次逐渐落后，这让Siffert/Redman的车排到了第一。但是第二天清晨，雨变成了暴风雨，Siffert在超越两辆被套圈的赛车时换挡出现失误，没有完全入挡，导致发动机转速过高，造成了不可挽回的损伤。这也终结了JWA1970年的勒芒冲击。

　　另一方面，两辆Salzburg队的车还在场上，Martini的LH也还在继续。到周日早上时，Elford/Ahrens又回到了第二位，并且逐渐接近他们同队的另一辆Salzburg，RichardAttwood和Hans Herrmann驾驶的红色23号917K，不过他们并没能赶上23号，Elford的赛车最终因为发动机故障退出了，这也让Martini的LH上升到第二位。这个排名一直保持到了比赛结束，Salzburg队获得了保时捷历史上第一个勒芒总冠军。第三名由一辆3L的保时捷908获得。

　　法拉利512S则无一幸免，全都由于事故或故障退赛。保时捷获得了世界上最伟大的车赛的胜利，他们赢得了所有有车辆完赛的四个组别的冠军：5L运动车组由917赢得，3L原型车组：908；2L GT组：914；2.5L GT组：911 S/T2.3。其中2L的914排名总成绩第六，911第七，其车手之一正是ErwinKremer，后来著名的Kremer Racing的创始人。

　　保时捷终于圆了他们登上国际赛车场的最高宝座的梦想，这场胜利也使917成为历史上最伟大的赛车之一。

　　在1970年勒芒大赛中还有一辆908 Spyder，正是Steve Mcqueen在Sebring赢得亚军所用的那辆。这辆车以Solar Production车队的名义参加比赛（Solar Production是Steve Mcqueen的制片公司），车上装备了三台摄影机，一前两后，用来拍摄之后Mcqueen的著名电影《勒芒》所需要的影像片段。这部电影直到今天还被认为是我们这个时代最为传奇的赛车电影。

　　撰文＞叶青