能装也是一种情怀

　　大众汽车集团在紧凑级市场可谓深耕细作。现在桑塔纳浩纳又为消费者提供了一种新的选择，我们试驾的230TSI车型有近似Polo GTI的动力性能，同时还有一个潜力巨大的行李厢

　　这是一款一切尽在“预料之中”的新车，既无惊喜，亦无意外。它就像工程师在坐标系所剩无几的空白中描出的一小段闭合曲线，而这个坐标系的轴就是大众汽车集团那些已经为我们所熟悉的设计和技术。因此，经验丰富的人只要看看方程式就能想象出它的模样。

　　设计 也无风雨也无晴

　　浩纳的外观与内饰都严格遵循大众汽车的家族化设计，以简约的直线和矩形为基调。车顶线条几乎没有弧度，使C柱子和D柱之间形成了一个全尺寸的三角窗，给人一种介于两厢车和旅行车之间的感觉。不太抓眼球，却也没有迅速过时的风险。欧洲的汽车哲学向来不屑于在设计上做那种“有计划的废止”，而是更喜欢塑造经典。在车内，材质的选择没有惊喜，触手所及之处都是冰冷坚硬的塑料，显得有些单薄，但带有纹理的塑料配上防木饰条不会给人以廉价之感。

　　车身 行李厢容积最大1255升

　　类似旅行车的视觉效果并没有换来夸张的载物空间。浩纳的车身长度比新桑塔纳减少了近20厘米，它实际上还是切掉了“尾巴”的两厢车。打开尾门就会发现后备厢进深明显要比一辆真正的旅行车浅很多，标准容积也只有372升。后排椅背放倒之后总容积可达1255升。可惜椅背与后备厢地板之间有一个比较大的台阶，无法形成完全水平的装载面。

　　动力 大马拉小车

　　浩纳提供1.6升自然吸气和1.4T两款发动机，前者可配5挡手动或6挡自动变速箱，后者只配DSG双离合。这两款EA211系列的发动机已经在下至Polo、上至凌度的大量车型上使用，对其技术细节本文不再过多赘述。

　　我所试驾的1.4T车型拥有非常不错的动力性能。从230TSI的尾标就可以知道，发动机使用低功率调校。以此驱动只有1.2吨重的车身绰绰有余。7挡双离合变速箱的升挡速度极快，在这辆崭新的试驾车上，双离合器变速箱缓慢行驶时常见的那种细微颤动几乎无法察觉，可是涡轮迟滞依然比较明显。官方数据显示，发动机在1400转就可以输出全部扭矩。不过实际感受是它要到1800转至2000转才算真正进入状态。然而变速箱只提供一个运动模式，无法手动干预，也不能选装拨片。浪费了大马拉小车的运动潜能，不免让人觉得有些遗憾。

　　环保 推荐使用95号汽油

　　油箱盖内的提示明确指出，这款1.4T发动机推荐使用95号汽油，但可以使用92号。工信部给出的综合油耗只有5.7升/百公里。

　　驾驶 底盘有一定质感

　　浩纳的底盘设计大量借鉴了PQ25平台的Polo，采用前麦弗逊式、后扭力梁式的设计。在短暂的试驾中，底盘调校给我留下了不错的印象。减震器对路面颠簸的吸收比较从容，没有生硬的冲击，只是在遇到比较严重的路面破损时欠缺一点扎实、厚重的感觉。虽然转向系统使用了随速电子助力机，但方向盘在车速极低时回馈力度较大，需要真正开起来才能恢复轻盈。娇小的女性驾驶者可能在狭窄车位泊车时感到有些吃力。

　　乘坐 空间宽裕，噪声较小

　　作为专为中国市场研发的车型，浩纳的空间利用率明显比那些偏向于“原汁原味”的原版车更好。特别是后排腿部空间非常宽裕。但像几乎所有大众汽车一样，后排地板中部有较高的凸起。不过椅垫并没有为偷空间而有所缩短，同时后排乘客还可以享用一个宽大且柔软的中央手枕，舒适值得称道。另外，浩纳对噪声的隔绝在同价位对手中也可圈可点。高速行车时从底盘传来的杂音不多，来源明显的风燥也不易察觉。

　　安全 1.4T车型前后均为盘式刹车

　　为对应更强的动力，1.4T车型四个车轮均使用盘式刹车，而1.6升自然吸气车型则是前盘后鼓的设置。受限于价格定位，浩纳不提供任花哨的辅助安全配置，但基础设施较为齐全。顶配车提供侧气囊、气帘、车身稳定系统和胎压监测，而在可能成为销量主力的中配车型上，以上最后三项都需要额外选装。

　　费用 略高于昕动

　　浩纳的官方定价位于9.69万至13.89万元这一区间，根据配置和变速箱不同，共有5款1.6升和2款1.4T车型可供选择。支持MirrorLink屏互联协议的中央触屏即使在顶配车型中也要额外选装，而且屏幕只有5英寸，比许多手机自身的屏幕还小，略为尴尬。相比于动力和配置相仿同宗兄弟，浩纳的价格高出昕动约7000元，比起尺寸更大的朗行则便宜了1万至2万。上汽大众如此密集产品阵营让我不由想起一则俗语--多生孩子好打架。