从春天启程，到冬季落幕，由零上40度到零下40度，从高热、高性能，走到高寒……中国汽车“奥运会”是否名符其实？
去年12月8日~12月10日，由中国汽车技术研究中心、国家体育总局汽车摩托车运动管理中心及牙克石政府共同主办的中国量产车性能大赛（Car Performance Challenge，即CPC）牙克石站决赛在博世测试场拉开战幕。这项核心概念主打竞技非竞速，从春天启程，到冬季落幕，由零上40度到零下40度，从高热、高性能，走到高寒，不仅对量产车型是一个巨大的考验，也是对一路坚持追随的车手的试炼。
冰雪上竞技 安全把控占首要位置
牙克石决赛与前两站决赛的区别，除了在气候环境上，在场地上也有所不同。本次比赛，T组比赛放在博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心举办，而X组则放在中汽中心牙克石冬季汽车试验场。与传统赛场相比，本次决赛场地与科目协调配合的要求度非常高。T组科目赛除了蛇行绕桩（雪面），直线制动（冰面），定圆测试（冰面），场地避障赛（雪地操控），雪面坡道加速赛以外，还特别增设了项目——低温冷启动（加分项目），整体比赛设置也更加接地气、贴近大众用车。
经过珠海、大丰两站的角逐，赛手对于赛事规则、形式都有了更好的理解与比赛经验，许多参赛企业放弃专业赛车手而选择企业专门试车员进行比赛。企业表示，专业试车员熟悉参赛车型从研发到生产的每个阶段，对于自己企业的产品有更好的理解。
使用完全不改装量产车 对车手的考验
为了充分保障参赛车辆是“完全不改装的量产车”，T组所有参赛车辆均从4S直接购买，并在组委会统一进行封存和管理，确保参赛车辆与消费者日常使用的车辆完全一致。继珠海站及大丰站比赛后，比赛车辆统一运输到牙克石站进行封存，直到赛事前一周才解封。从高热高性能到高寒，比赛车辆损耗明显较预期低。
此外，只要你亲身到冰面跑道上面走走，感受一下超低摩擦系数的快感，大概已经可以想象出雪地驾驶时的战战兢兢。在比赛时，方向盘动作幅度要小，节奏要慢，不然车尾发生让人不安的侧滑可是家常便饭。因此，使用完全不改装的量产车在冰面比赛，对X组极限赛的平民车手来说，更是一个全新的体验。
X组比赛更具挑战性 保障平民车手利益
X组作为统一品牌极限挑战组，牙克石站仍然分为广汽本田和观致汽车两大组别，广汽本田组为冰雪短道赛，车辆在成绩记录区起点从静止启动，比赛车辆以尽可能快的速度完成规定的冰雪赛道路线，到达终点，根据各车辆完成比赛的时间进行排名。观致组为冰雪场地操控赛，在规定的时间内，比赛车辆以尽可能快的速度在规定的比赛线路以规定方向行驶并通过赛道上设置的障碍，根据各车辆完成比赛的时间进行排名。
ams作为媒体车手参与到了X组媒体竞赛单元中，由本次赛事推广方TRT车队的资深车手进行全程赛事培训。各位媒体直观地了解到了车辆在冰雪路面上的动态特性以及车身稳定系统的功用，受益匪浅。
这场中国汽车“奥运会”目前已经吸引广汽本田、观致汽车、凯迪拉克、长安汽车、北汽股份、一汽轿车、奥迪、长安DS、长安铃木、别克、雪佛兰、一汽丰田、长安福特、上海大众、斯柯达、猎豹汽车、华晨汽车、东风标致、东风雪铁龙等20余家车企品牌及国内众多赛手同场竞技。此外，缘于本次赛事在冰雪竞技的特殊性，我国最大的子午线轮胎出口企业——万力轮胎，特意为本届赛事提供赞助60条雪地胎做为比赛使用。
撰文：张楚
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