2025的汽车业：三大颠覆者开始“搅局”

　　消费者、汽车和企业之间的动态关系正在随着传统行业界限的消失而发生彻底的变化。互联是未来创新型颠覆的本质：消费者与汽车制造商之间互联；消费者与车辆之间互联以及行业生态系统的传统和非传统参与者之间互联。

　　几十年来，汽车行业一直是一个高度结构化和紧密联系的生态系统，有明确定义的边界。汽车制造商制定规则，而且几乎不允许“外人”进入--甚至消费者也没有过多的发言权。但是，所有这些都随着数字化技术的发展而开始改变。

　　根据在其他行业得到的数字化体验，当今的消费者期望无缝的、多渠道和可订制的与汽车相关的体验，而且他们越来越愿意为产品和服务创新做贡献。消费者知道如何在线获取信息，并且规避过去限制他们涉足的标准流程。

　　由于对个人移动性的期望值日益提高，非传统企业纷纷推出技术手段，在驾驶、导航、应对堵车或停车、与其他交通方式整合等方面为消费者提供帮助。车辆共享等新的业务模式甚至对拥有车辆的需求产生了威胁。

　　行业生态系统持续交叉和重叠。将来，随着传统角色的改变和行业界限的日益模糊，这种颠覆将影响主要的行业流程。

　　6年前，我们发布了新的汽车行业展望报告：《2020年的汽车行业：守得云开见月明》。为了更新我们对未来形势的了解，我们将焦点转向这份《2025汽车展望：大业无疆》报告。我们调查了21个国家中担任不同领导角色的175位高管，询问他们期望汽车行业在未来十年内如何变化以及他们准备如何应对这些变化。

　　主要颠覆者：消费者、移动性和生态系统

　　消费者正以两种方式颠覆着与行业的关系：第一，他们希望汽车企业快速适应他们对于数字化交流的期望；第二，他们可能要被迫与汽车企业共同创建产品和服务，并且影响企业战略。

　　移动性颠覆行业产品和服务的两种方式：第一，无人驾驶车辆将更加先进，并且能够远远超越载人的主要功能；第二，消费者驱动的移动性--新的创新者和数字化技术带来的--正让超越车辆本身提供个性化体验成为可能。

　　生态系统将颠覆每个企业的增长方式，并促进行业的扩张。第一，汽车企业不断寻找新的增长途径，尤其是利用掌握消费者新的期望和可用的技术的优势；第二，他们需要根据新的参与者和行业边界流动带来的不断变化来制定行动路线图。

　　消费者：正在颠覆中的客户关系

　　知道消费者所想。消费者对无缝的、全渠道和个性化体验的期望正在改变消费者和企业之间的关系。他们需要跨线上先下渠道和跨价值链参与者(例如零售商、供应商、通信提供商、电子设备制造商等)实现无缝的交互。他们还寻求信息和价值的个性化和相关性。在理想状态下，基于企业对个人的了解，消费者体验也很直观。

　　数字技术和生活方式的变化，使消费者对车辆的购买、拥有和使用的方式产生了新的期望。在“2025年的汽车行业”调研中，54%的受访高管期望人们直接通过互联网买车，而61%的受访者预计，人们需要不同的定价模式。有趣的是，仅45%的OEM公司受访者期望消费者寻求替代的拥有模式，而其他组织的调研参与者有此看法的比例为75%。为了在车辆如何使用方面实现最好的差异化，行业高官的主要答案是：全面的连接服务(80%的高管选择此项)、物理的和数字化的个性化(59%)以及数据安全和隐私(56%)。

　　希望消费者知道什么。仅仅知道消费者当前想要什么还不够；有前瞻眼光的行业参与者需要征求消费者的意见，从而制订未来计划。数字化和社交技术迫使消费群体--我们可将这些非正式、有时是随机出现的一组人称为一个群--更直接地参与到企业业务和提供产品的多个方面。

　　到2025年，受访对象期望更多消费者积极参与新产品和新服务的创建，尤其是移动性服务(63%)、产品设计(59%)和市场活动(54%)。66%的受访者甚至期望消费者能够影响业务战略。

　　“群众的力量”可带来额外的洞察和收益，而且，通过利用消费者愿意参与的优势，挖掘集体的智慧，避免企业文化的制约，还可以拓展企业的边界。

　　用于在特定状况下与正确的人群协作的多种交流系统和业务模式将被开发出来，从而带来相关的洞察和收益(见右图)。这些交流系统可能是游戏、竞赛的形式或其他方法，必须易用且直观，同时能提供一种非凡的消费者体验。

　　移动性：颠覆产品和服务

　　自主车辆。到2025年，车辆将足够先进，能够针对驾驶员和其他乘客的情况进行自我配置。它将能够学习、纠正、驾驶并且与其他车辆和周围环境进行交流。

　　自集成。与其他智能设备一样，车辆将作为物联网(IoT)中的一个集成组件。它将收集并使用其他设备的信息，例如交通、移动性、天气以及与周围物体相关的其他事件(驾驶状况细节)，还包括基于传感器和基于位置的给附属行业的信息，例如保险和零售。

　　自配置。个人移动标签包含关于该个人的必要的数字化信息，用于提供想要的车辆体验：例如，在配置控制功能和座椅方面的个人偏好、多媒体偏好、在车内购物的财务信息，或者关于司机或者常乘客的医疗信息。

　　在“2025年的汽车行业”调研中，77%的受访高管期望通过数字化角色在一个品牌内交流信息，而62%的受访者期望在汽车制造商自己的品牌内这样做。仅26%的受访者期望到2025年实现汽车制造商之间的信息交流。车辆将使用移动标签进行自我配置。在经过许可的前提下，车辆将根据需要接入额外的个人信息。例如，患有心脏病的司机可以授权监控生命体征。如果车辆探测到潜在的心脏病发作，司机将收到提醒，车辆会自动减速停车，而且关于个人医疗偏好的更多信息可传送给相应的医疗设施。

　　自学习。74%的受访者称，车辆将拥有认知能力，可效仿司机和乘客、车辆本身及周围环境的行为，持续优化并提供建议。随着车辆对司机和乘客的了解越来越多，它能够将建议扩展到其他移动服务选项中。

　　自修复。车辆能够根据某些事件或状况进行自身修复和优化，而无须人为干预。分析能力有助于车辆识别并定位问题所在，安排修复时间，甚至帮助其他具有类似问题的车辆，将对司机的影响降至最低限度。

　　自主驾驶。在可控的环境中，车辆将在某些有限自主功能方面变得高度自动化。自动化车辆的安全性是品牌差异化的另一个方面：68%的受访高管将此视为关键的消费者差异化因素。

　　自主社交化。57%的受访高管表示，到2025年，车辆将与其他车辆以及周围的基础设施连接，实现信息和解决方案的共享，而64%的OEM预计到了这一点。随着车辆连接到更大的物联网中，并且与其他行业的设备交流，车辆的社交网络可扩展到移动服务的范围之外。

　　消费者驱动的移动性。在受技术和消费者需求驱动的最新订制化移动性选项中，车辆只是其中一个组件。移动性包括那些基于个人偏好和生活方式，帮助消费者以不同方式从一点移动到另一点所采用的产品和服务。

　　由于消费者驱动的移动性不受汽车行业的控制，它超越了以车辆为中心的传统理念，为新的业务模式、新的提供商、新产品和服务开创了巨大的机遇。69%的高管将这些新服务视为主要的增长方式。OEM厂商控制着以车辆为中心的服务，司机在驾驶过程中使用这些服务，但其他移动能力服务领域--包括驾驶便利性和乘车体验--将迎来非传统行业参与者的激烈竞争。

　　有些移动性服务(例如车辆共享)与传统售车业务模式直接冲突。但如果汽车企业能够开发出可以转移的个人标签，允许人们在使用车辆共享模式时就好像拥有自己的车辆，然后，消费者将受这一差异化因素吸引而采用某些销售模式。在“2025年的汽车行业”调研中，43%的受访高管认为，这种创新做法可将汽车企业的品牌重要程度扩展到汽车拥有权之外。

　　生态系统：颠覆行业边界和参与者

　　寻求企业增长。与“2020年的汽车行业”调研结果不同，本次调研发现，企业增长将来自于提供附加价值，而不仅仅是销售更多车辆。主要增长机会包括：与其他行业协作；创建基于新服务的产品；并且利用车辆之外的颠覆性技术。

　　有趣的是，在“2025年的汽车行业”调研的受访者中，57%的受访者将新业务模式视为最佳增长选项之一。但对于这个问题和其他多个问题，供应商和OEM有明显的相反观点：71%的供应商表示，他们将通过向新业务模式投资而实现增长，而有此看法的OEM仅为51%。

　　目前，供应商能够通过移动性和与新业务伙伴合作拓展传统的行业边界，而OEM则满足于既得利益，倾向于维持现状。

　　然而，当前的行业高管似乎高估了6年前认识到的重要增长机会--尤其是“针对新的消费者细分”。仅41%的高管认为这一点是重要的增长途径。创造新的数字化体验价值不应被忽视--目前，许多厂商的眼光似乎仅限于提供新的产品特性。

　　为了在不断变化的环境中实现增长，行业高管也必须应对持续的人才挑战。企业必须将来自其他行业的人才融入到自己的员工队伍中，因为他们要通过数字和互联技术与消费者动态地交流。仅35%的高管表示他们的企业在这方面的效率很高。

　　汽车行业还需要在整个企业内高效地利用人才，仅37%的高管表示他们在这方面做得很好。他们需要深入了解企业内部和外部的专业能力和知识，就特定的问题和机遇展开快速交流。此外，仅36%的受访者表示，他们在快速培养技能并应对持续变化的技术进步、运营效率和消费者期望方面表现优秀。

　　行业生态系统转型。

　　受访者认为颠覆以下领域现状的推动力量主要有：

　　零售渠道、营销和销售：数字化技术、消费者期望、在线中介、经销商价值、网上购物和移动性；

　　产品开发和研究：数字化技术、与消费者共同创建、非传统行业参与者及与其他行业协作；

　　售后服务：数字化技术、移动性、3D打印及与消费者共同创建；

　　供应链和制造：数字化技术、与其他行业和非传统行业的参与者协作。

　　在汽车高管看来，最大的生态系统颠覆将发生在零售领域，71%的高管已经看到了这方面的重大变化。总体来讲，更靠近消费者的流程和参与者要比供应链远端的参与者看到更多的颠覆发生--而且OEM高管比供应商更强烈地表达了这种趋势。

　　◎IBM商业价值研究院