500、600、700

进入汽车媒体领域将近 20 年，关于汽车性能这件事的领悟，还真不是三言两语可以说得完。

在我还在当兵的 90 年代，爱玩车以让爱车进入“7秒俱乐部”为目标，也就是 0~100kmh 的加速可以在7 秒内达成，在以手动挡与前驱车为主流的年代，7 秒是个基本门槛，跨进 7 秒内足以夸称自己是性能车了！踏 入 汽 车 媒 体 领 域 后，90 年 代 末 开 始 流 行“Supercar”一词，早些年很多 Supercar 门槛在印象中几乎是保时捷与法拉利无心插柳立下的，400hp 马力的 360 Modena 跟 408hp 马力的 993 Turbo，拥有400 ＋马力足以列入当年 Supercar 俱乐部成员，而那时的多数车迷，滚瓜烂熟的就是哪部车有多少马力

21 世纪开始进入 Supercar 百家争鸣的时代，先是 Ferrari Enzo、Carrera GT 与 SLR 三大天王构成的话题，天王级超跑的基本门槛是 600+ 马力，而从360 演进而来的 F430 一举将马力提升到 493hp，入门超跑的基本门槛开始进入 500 ＋的年代，如果你还记得我们做过的 500 俱乐部专题，一定可以感受到当年超跑品牌百花齐放的精彩。

当然马力竞赛从未停歇，新一代主流超跑如 458Italia、SLS AMG、Huracan 与 MP4-12C650S 等，纷纷跨入准 600 ＋的门槛，就连 AMG、M-Power 之流的性能车，马力也纷纷朝 600 ＋迈进。

比较近代的事大家都很清楚了，涡轮化时代让压榨马力变成一件简单的事，当今 V8 带 T 的超跑已经进入 700 ＋时代，加上传动科技与轮胎科技的飞快进步，即便马力与过去相同，速度也会快上许多。

写这段文字的同时我正在意大利试驾全新 488Pista，前一晚的技术解说足足进行了两个小时，然后经过一天的道路与赛道试驾，让我不禁赞叹超跑造车工艺这 20 年来的进化，而且未来将是强者恒强的局面，而当中最大的两位强者非法拉利与保时捷莫属。

去年此时试驾的 812 Superfast 让我在行文描述驾驶感受时感到词穷，最后不知所云的以“无名”为题，今天的 488 Pista 在某些方面自然没有 812 自然吸气V12 的独特魅力，但要论动力、底盘、空气动力与动态表现的全面性，488 Pista 又再度让我感到词穷了。

自然吸气发动机发展了几十年达到巅峰，全世界最棒的自吸发动机是法拉利造的，而法拉利在短短不到十年又将涡轮发动机科技推向了新高度，如果每个品牌都能造出法拉利这样的涡轮发动机，那我就再也没理由说我是死忠的 NA 基本教义派了。

关于 700 ＋还有很多精彩故事，感觉继 500 俱乐部之后，我们应该要筹划 700 俱乐部专题了。

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