新能源产业链 大变革前夜

　　仅根据不完全统计的数据显示，整个2017年与新能源汽车相关的计划投资总额就达到4500亿元以上，其中造车“新势力”的新能源整车型项目70余个。发展历经百余年、相对稳定又传统的汽车行业，已经很多年没有出现过这样的阵势。

　　早在2010年10月，国务院就在正式发布的《关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》中，提出将新能源汽车产业作为战略性新兴产业之一重点培育发展，将着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。

　　随后几年，又通过发布行业细则、阶段性目标的方式，引导新能源汽车从无到有的向前发展。但在很长时间里，这一领域都处在缓慢的发展过程中，并未出现大规模的资本介入。

　　直到2012年底，特斯拉进入到中国市场，并在随后通过几年的时间铺设销售渠道，建设充电桩，最终在2016年创下10.6亿美元之后，中国的消费者和投资者开始发现，原来新能源汽车还可以这么玩。

　　以锂为主、多种电池材料组成的动力电池，宽大的中央触控屏幕，智能化的驾驶系统，澎湃的电动加速动力，前卫时尚的造型，全新的品牌设计给人个性和耳目一新的感觉，这些都成为了中国新能源整车创业追求的目标。和中国手机品牌之与苹果一样，他们都将特斯拉视为了共同的学习与潜在竞争的对象。

　　与此同时，以宇通客车、银隆新能源等为代表的电动大巴、特种车辆、新能源货运车辆也蓬勃发展起来。各地对空气污染、汽车尾气排放的严格控制，让这些企业获得了大量来自政府部门和事业企业单位的订单。

　　随之而来的就是整条产业链的爆发式成长，包括各类锂电池正负极材料、锂矿、钴矿、车载系统、充电桩等产业链上的企业都取得了非常好的业绩增长。

　　资本对新能源汽车产业链的强烈关注，让人们看到一个庞大传统产业出现历史变革的机会，也会让人们对未来有更强的信心。但随之而来的，是在部分领域出现了结构性的过剩产能，和企业估值上的一些泡沫。对于投资人来说，那些嗅到机会之后过于激进的企业，应该予以回避。

　　为此，《英才》杂志希望在本期通过梳理，在各条垂直细分产业中，挖掘最有价值的企业。力图让更多人了解新能源汽车产业链的实际情况，也希望能够帮助投资者找到其中最有机会成长、成功的企业。

　　策划/本刊记者 杨旭然 文/杨旭然 张延陶 谢泽锋 赵文佳 徐晗 樊畅

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