比亚迪：智能化圆梦万亿车企？

　　“我之所以转行做汽车，是由于一个汽车梦，我不相信我们中国人造不出顶级的汽车。”王传福表示。比亚迪1997年开始研究电动汽车，2003年进军汽车产业，至2018年新能源汽车销量已经连续3年位居全球第一，而且在电动公交车等领域，领先海外市场5年以上。比亚迪年收入从几十万元到突破千亿元，王传福将目标定在万亿元。

　　在享受了20多年高速增长的蜜月期之后，中国汽车消费市场2018年首次转向负增长，但是新能源汽车仍然保持至少超六成增速。比亚迪很早布局新能源汽车，成就斐然。王传福认为，汽车工业从上半场电动化到下半场智能化，蕴含巨大机遇，也应该能诞生汽车工业界“BAT”。

　　除此之外，向来与媒体保持距离的王传福对全球汽车工业的未来形势如何判断，比亚迪又面临怎样的危与机？近日，证券时报“上市公司高质量发展在行动”采访团走进比亚迪，证券时报社长兼总编辑、新财富杂志社社长何伟与比亚迪董事长兼总裁王传福进行了一场深度对话。

　　进军万亿车企要打出更多牌

　　“百年不遇的汽车工业变革，让我们赶上了”

　　何伟：2018年是中国改革开放40周年，12月18日习近平总书记在人民大会堂发表了重要讲话。您说过是改革开放给了比亚迪（002594）机会，是深圳给了比亚迪机会，公司从20多人到现在24万人，从几十万元收入到现在1000多亿元，这都是跨越式发展。所以，比亚迪是中国奇迹和中国速度非常鲜活的一个样本。

　　王传福：我们公司在深圳，没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。因此，我们是改革开放的参与者和受益者。其实，深圳这片热土有创新创业的氛围，是中国最早实现市场化的城市，目前也是市场化程度很高的城市。

　　在我看来，市场化实际上是公平竞争环境。有了公平竞争环境，像我们这种毫无背景、毫无资源的热血青年来到深圳创业，一样能得到发展，所从事的行业也获得进步。近年来，新能源汽车发展让比亚迪迅速壮大，2017年实现1050亿元收入，2018年继续保持增长。2018年宏观经济形势和国际贸易较为复杂，比亚迪是在逆势中成长，因为大家知道中国汽车消费市场高速增长近20年了，开始转向负增长，也应该是第一次出现负增长。

　　何伟：您提出比亚迪未来发展目标要从千亿元级走向万亿元级，如何实现？

　　王传福：比亚迪精密制造业务的增长2018年有较快的增长，2019年预计继续保持较高速的增长。这是比亚迪最早进入的业务领域，我们主要给全球顶级品牌做ODM等服务，比如华为、三星、苹果等，供应链现在已经开始集中化了，我们未来想做到两三千亿元规模。我们现在越来越成为主流厂商，因为我们精密模具和精密材料等方面比較强，包括手机精密制造、外观设计、材料等。

　　我们是研究材料出身，而电池科学实际上就是材料科学，这个板块很大，另外一个板块是电动汽车。坦率讲，百年不遇的汽车工业变革，让我们赶上了，机会非常好。2003年，比亚迪收购了一家汽车厂，我们认为电动汽车是未来的必然大势。我们一开始就研发、掌握电动汽车的主要核心技术，比如电池、核心的功率半导体IGBT等。

　　2018年这些产品都非常紧缺，不仅优质电池供不应求，而且功率半导体IGBT非常缺货，作为电动汽车的核心部件，可以控制电动汽车的能源变换和传输。早在13年前，比亚迪就开始组建研发团队研究IGBT。我认为，企业长期战略很重要，并且技术首先要为战略服务。

　　何伟：10多年前比亚迪就开始研究IGBT，这是非常有远见的。

　　王传福：当时大家对电动汽车都不看好，但我们坚定信心、组建团队来研究IGBT，现在IGBT基本上由比亚迪自己供应，而且你很难从其他厂商买到。因为全球只有少数几家厂商可以供货，门槛比较高，加上属于半导体产业，供不应求，价格也涨得很高。目前，比亚迪已经掌握了功率半导体和电池“双芯”、电机、电控等电动车全产业链的核心技术，同时也是全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业。

　　何伟：所以，大家对比亚迪还是寄予很高的期望，特别是从资本市场来看，觉得公司市值是被低估了。现在比亚迪发展最大的瓶颈是不是电池产能？

　　王传福：比亚迪新能源车现在成长速度会很快。2018年，电池在产能上碰到瓶颈，现在在西宁和重庆都扩建了厂房，大幅提高了我们的电池产能。而且，我们这些核心零部件不仅供应比亚迪，也可以外销。

　　比亚迪零部件要走市场化方向，一方面做自己的生意，一方面要做别人的生意，做国外顶级车企的生意，这才叫本事。所以，我们的每个零部件都想成为一个“小比亚迪”，要和同行比，杀出去，这样才能真正让我们零部件做到有竞争力。零部件有竞争力，比亚迪的整车才有竞争力，比亚迪这个企业才更加有竞争力。

　　逆势增长在于把握市场脉动

　　“新能源车销量连续3年全球第一，市场+政策双驱动”

　　何伟：随着汽车行业供给侧结构性调整、产能优化的加速，以及宏观经济环境等诸多因素叠加影响，2018年中国汽车市场出现了近28年来的首次负增长，但新能源汽车依然保持增长势头。

　　王传福：2018年是整个车市20年来第一次下滑，但是新能源车在大环境不好的情况下，仍然获得了至少超六成高速增长。比亚迪新能源车销量差不多增长110%，高于行业增长速度接近一倍。但是，目前电池不够，如果电池产能充分，我们2018年新能源车可能做到30万台。2018年前11个月，比亚迪新能源汽车销量已经突破20万辆，这还是在电池非常紧缺情况下取得的。

　　电动汽车对中国是机会，对比亚迪更是好机会。按照习近平总书记的讲话，中国汽车工业现在是大而不强，中国要从大国变成强国，新能源车是必由之路。比亚迪按照讲话精神规划企业发展，我们牢牢掌握电动汽车的核心技术。在这场电动汽车变革当中，中国人应该可以走到前面去。现在比亚迪已经连续三年新能源汽车销量全球排名第一，增速可以达到一倍。并且，比亚迪汽车销量增长来源不仅仅是乘用车，而是遍地开花。

　　比亚迪生产的公交大巴、重型卡车（泥头车），正在逐渐替换市场上的燃油车，这个领域我们领先于国外至少5年。2019年，深圳计划将1万台泥头车更换为纯电动车。深圳市非常有环保观念，2017年已经将15000台公交大巴全部换成电动车，2018年将2万台出租车全部换成电动车，未来几年泥头车也要换成电动车。深圳空气PM2.5平均数值为28，政府目标是继续下降到26，这是欧盟国家的平均水平。那么我们一定要把使用柴油的1万多台重型卡车更换掉，而中国柴油车的保有量可能已经达到7%到8%的水平，但排放了大约75%的PM2.5颗粒物。泥头车一台车有30多吨重，技术上难度较大，比亚迪是全球第一家在重型卡车上实现突破的新能源车企。未来，我们不仅计划更换深圳的泥头车，而且包括港口、机场、矿山、仓库用车等都可以电动化，目前北京的环卫车很多也是比亚迪生产。

　　杨苏