丛林的另一面

　　2019 年，只是人类历史上的一个刻度而已，但对中国来讲却是不平凡的：新个税法开始实施、嫦娥四号成功着陆在月球背面、中美贸易战打打谈谈、香港暴力冲突事件愈演愈烈、北京新机场落成、新中国 70 周年大庆举世瞩目……

　　2019 年，中国经济正处在由高速增长向高质量增长转型的关键时期，阵痛来得也很猛烈。播放器巨头暴风影音人去楼空，直播平台熊猫 TV 倒闭，贾跃亭在美国申请破产，罗永浩的锤子手机被迫转让，ofo 小黄车创始人被列入“失信人”名单，国际电商巨头亚马逊中国大撤退，共享单车哀鸿遍野，P2P 金融遭遇全面清退，京东、滴滴、科大讯飞、腾讯、网易等明星企业大幅裁员……

　　2019 年，汽车市场更是成为四季如冬。作为全球车市最主要增长点的中国市场，出现了全年单边下跌的状况，尤其是一直逆势上扬的新能源车也从下半年开始掉头向下。传统车企华泰、力帆、海马、汉腾等为生存而战，新势力博郡、君马、长江等似乎已挺不过黎明前的黑暗，银驾网、考拉班车、滴滴配件、壹壹租车、车保姆、悟空单车、嘟嘟停车等一大批出行概念的创业公司已经关张。

　　除了生死，还有整合与腾挪。长安汽车引入四家战略投资者，放弃了对长安新能源科技有限公司的绝对控股权；奇瑞汽车引入战略投资者，让青岛五道口新能源汽车产业基金成为控股股东；PSA 与长安汽车均公开表示，计划出售所持有的长安标致雪铁龙合资公司的股份；国际上，阿斯顿.马丁爆出被收购传闻，PSA 与菲亚特克莱斯勒谋求大象之间的合并，就连市场业绩最为坚挺的全球豪华车三巨头 BBA（宝马、奔驰和奥迪），也在年底到来前相继宣布了严厉的成本削减计划，包括裁员和降低奖金福利。

　　除了整合腾挪，还有更多的困惑。尽管 12 月初工信部正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》征求意见稿，提出了到 2025 年新能源汽车新车销量占比达到 25% 的宏伟目标，但新能源车销量的首次下滑让有些跨国车企老总久藏于心的疑问流淌出来：“纯电动汽车不是消费者的真实需求而是政府的需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意”“新能源汽车虽然在部分地区已经成为消费者的首要选择，但是在更多的地区，主流车辆依然会是燃油汽车”“到 2030 年，所有车企生产的总产量中，电动车只会占有 15%”。

　　所幸的是，困惑并不影响各大车企在新能源汽车方面的宏伟规划。比如大众汽车计划明年在中国销售 40万辆新能源汽车，到 2025 年达到 150万辆，2035 年实现 50% 在华汽车销量为新能源汽车。11 月 12 日，许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上道出的“小目标”则更加宏伟：用 3到 5 年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10 年内产销 500 万辆。

　　这些信号提示我们，2020 年，厮杀将会更加惨烈。但我实在想不出什么好听的言语来安慰车企老总们，因为这就是丛林的另一面：有风调雨顺，也有狂风暴雨甚至你死我活。天灾和弱肉强食可以控制动物的数量，计划生育可以控制人口的数量，那么残酷的竞争则可以控制企业的数量，这是良性汽车生态的基本需求。正所谓，强大是强大者的通行证，梦想是梦想者的墓志铭。

　　在车市的丛林中，我们唯有放平心态，选择接受和适应，然后想办法走出去。试想一下，当初的车市有多风光，现在就会有多惨烈。而我们今天能忍受多少痛，明天就能变得多强大。

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