疫情对乘用车市场影响多大？

　　2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比2019年1月下降21.5%，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。1月环比2019年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年最低的。

　　1月全国乘用车市场回顾

　　1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右，经销商的订单结转能缓解一部分年初压力。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。

　　1月厂家批发销量158.9万台，同比下降21.4%，环比下降26.6%。节前厂家销售时间短，原本1月31日上班带来的节后销售被延期，因此相对历年1月的开门红特征，今年1月的正增长厂家很少，幅度也很小。

　　1月乘用车生产139.8万台，同比19年1月下降29.0%，环比12月下降32.7%，由于考虑春节后生产时间充裕，因此1月的主力厂家生产相对保守。1月厂家库存下降19万臺，较同期的厂家库存下降多出14万台。尤其是部分合资品牌生产相对偏保守，实现节后轻装上阵。

　　1月新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

　　1月普通混合动力乘用车批发2.08万台，同比去年1月增长16%，增长幅度稍低于12月的表现。

　　车企短期生产经营面临较大的压力

　　汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，这对精益生产水平日益提升的乘用车产业来说压力巨大，对2月乃至3月的汽车生产带来严重的不利影响。

　　受疫情影响，大部分车企宣布延迟复工，其中湖北地区的车企生产恢复速度会更加缓慢。乘联会整理国家统计局数据：2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。叠加周边地区影响，车市短期供给有一定压力。

　　受疫情影响的消费者购买力和消费信心受到较大影响，给汽车流通体系带来较大打击。目前第三产业的就业达到4亿人以上，而疫情对节假日经济带来巨大冲击，大部分消费者短期收入都有下降。虽然救灾也带来经济活动增量，但因短期经济承压、物价波动与消费信心不足而带来的消费意愿下降，其影响力仍不好评估，这也不利于消费者正常的购车和换车需求。简单期待类似2003年非典疫情下的车市爆发行情是很难实现的。

　　新能源车受到疫情影响较大

　　新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租、车辆空置的致命打击。由于总需求的暂时下降，原有网约车急需新租户，因此从租金到司机的招募都是变得更为艰难。

　　由疫情得到的教育是，私家车是家庭的必选项，这是很深刻的教训。随着企业节俭开支和网约车订单减少，未来的共享用车的风险问题凸显，新能源车的销售面临更大的压力。随着疫情难以短期内完全消退，一季度新能源车的网约车需求将大幅降低，或将需要厂家以更大力度去推广运营车辆，运营成本面临提升压力，这也是进一步抑制新能源车的增量的因素。

　　随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出。私人购买热情也不会大增。疫情期间，针对充电场所也需尽快配合做好防控工作，消除消费者使用顾虑。

　　如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。

　　崔东树

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