更加严酷的“生存考验”

　　大环境不确定性仍存

　　目前关于新能源政策的问题，仍是未知数。补贴能否延续，这对当下的造车新势力们而言，是个很重要的问题。宏观环境能给予的确定性越低，造车新势力们面临的“风险”就越大。而随着之前国家补贴退坡的影响，很多新能源车企遭遇的风险就逐渐增大。

　　一方面，目前新能源汽车领域单一车型的技术和研发投入都大大超过整个传统汽车，尚且很难有形成规模效益的车型；另一方面，整个新能源整车企业对国家补贴的兑付依赖度很大，一旦补贴撤退，将会导致造车新势力的资金流进一步枯竭。

　　因此，截至發稿前，尚未有明确的政策出台，补贴是否会继续，仍然是造车新势力们最忧心的事情。

　　政策不确定性仍然存在，政策还不明确之前，新能源车企推出的“自救”措施，又胜算几何？

　　花样百出的线上“卖车”，难扭转乾坤

　　特殊时期之下，本就不够景气的汽车线下销售渠道也彻底被关掉了，各个汽车厂商和汽车经销商急需一个新的方式打破僵局，他们将这个新的方式放在了线上，纷纷推出了3D买车、VR看车、直播看车和上门试驾等新举措，充分利用各种线上的资源。看得出来，为了进行自救，造车新势力们已经开足马力创新营销渠道，努力将风险降至最低。

　　近日，多家车企和经销商开始尝试线上卖车的模式，消费者可以通过线上VR全景看车。消费者不仅能看到整个展厅的实景图，还可以看到车辆的外观、内饰和配置，并进行在线咨询价格、线上订车等。显然，车企正在通过线上渠道为消费者提供咨询和售后等各种服务。

　　除了VR看车之外，一些造车新势力还通过网络直播的形式向消费者介绍汽车产品，直播的内容不仅包括车辆的性能和基本情况，还包括试驾体验直播。另外，造车新势力还建立了微信群，每天和客户、潜在客户交流，为意向客户提供订车服务。

　　蔚来汽车表示，会通过直播平台与用户保持交流，并且可以通过APP持续为用户提供选配购车服务，提供上门交车服务；若无特殊情况，服务专员将尽量避免和用户见面接触，使用NFC提供服务。一键维保服务同样如此，尽量减少直接接触。

　　花样百出的“线上卖车”，让汽车消费者可以获得汽车新零售的购车体验，同时也让更多企业认识到失去线下实体店面之后，线上销售的重要性，这或将在“特殊时期”之后，极大改变车企仅通过线下渠道售卖的“习惯”，让汽车线上销售模式广泛被接受。值得注意的是，目前的线上销售，虽有一定效果，但是很难扭转局势。

　　一方面是汽车行业长期以来依靠线下销售，现在在线上能够完成交易的环节还不充分，如汽车的选购、置换、金融和上牌等重要环节仍需要线下办理，目前线上的交易还主要是确定订单和收集客户；另一方面，汽车交易涉及的金额较大，汽车消费者的决策周期较长，线上交易很难让普通消费者放心购买。

　　正是由于这些原因，尽管造车新势力花样百出的“线上”卖车一定程度上会清理部分库存，但是对于陷入困境的车商而言，这仍然是“杯水车薪”，作用并不大。

　　新能源的一线生机

　　从目前来看，无论是“救市”政策的出台，还是线上销售的努力，都难如预期，对于目前的困境，单纯依靠某一类个体，或者仅依靠行业平台的合作，恐怕均是力量有限。或许更大层面的合作才能让备受打击的造车新势力寻找一线生机。

　　小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体采访时提到，当前新能源汽车甚至整个汽车行业面临的困境，需要全体汽车行业同仁精诚合作，也需要社会大众媒体、证券和银行等各个方面予以协助，才有希望走出低谷。

　　例如，他提出希望大众媒体能够给予新能源车企一些客观公正的评论，毕竟在中国买车，舆论是个相当重要的考量。

　　造车新势力诞生的时间短，大多不超过6年。相对那些有较长时间积累的传统车企，造车新势力面临的不仅是产品上的问题，更多是在舆论上的不信任。

　　消费者打开各种新闻媒体，看到的皆是各种关于新能源汽车的负面新闻的话，那么必然让相当一部分人在购买新能源汽车时选择“持币观望”，或者干脆去购买传统汽车，图个安心。

　　何小鹏认为，如果没有证券、银行、工商以及税务等诸多部门联手帮助，由特殊时期引发的连锁反应产生的破产、降薪、裁员问题，将对汽车这类大宗消费商品产生更大的影响。因此，在更高、更广层面上的合作是必不可少的。但与此同时他也强调，想要从特殊时期中恢复过来，除了国家政策之外，也相当大程度有赖于车企门店运营、客户关系维护、产品开发等各方面的创新，通过创新产品开发和市场营销，来降低负面影响。

　　换言之，这一次的行业危机，也是一次通过新能源汽车展开合作、进行创新实现汽车行业新跃进的一次机遇。

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