法 国“浪”不起来的汽车

　　“汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。”很多人都熟悉这句话。然而，纵观老牌发达国家的汽车工业，会发现法国是一个奇葩。

　　这个国家爱玩赛车，勒芒、F1、拉力赛一样都不缺，却看不到一辆缸数超过 8 的法国品牌超级跑车；这个国家奢侈品琳琅满目，却看不到一辆超过百万人民币的法国豪车……

　　起跑线上超越的时尚汽车

　　19世纪末20世纪初是沸腾革新的年代，汽车从无到有，开创了新型交通工具的纪元，而成员寥寥的“19世纪梯队”，法国赫然在列。

　　1810 年，标致家族儒勒和艾弥尔就在法国开创了以他们姓氏命名的公司。1889 年，当时著名的蒸汽动力学家莱昂·塞波莱和标致公司共同研制了法国第一辆三轮蒸汽动力汽车。之后，标致转向内燃机，1890 年，第一辆使用戴姆勒发动机的燃油四轮标致车问世。

　　无论是汽车外形的时尚性、发动机缸数，还是方向控制器件的配置，法国标致在当时的欧洲都遥遥领先。

　　潘哈德与勒瓦索制造的汽车紧随标致，设计出了现代汽车的传动系统架构，制造出第一辆前置发动机 + 后轮驱动汽车，被认为是真正现代汽车构架的开山鼻祖。1899 年，潘哈德与勒瓦用各自名字的第一个字母“P”及“L”，组成了圆形汽车商标镶嵌在车前 , 成就了世界上第一个汽车标志。随后，各制造商纷纷效仿，时至今日，车标已经形成了一门独特的文化。

　　1895 年 ~1916 年，潘哈德·勒瓦索一度是世界上最大最赚钱的汽车制造商。二战后，法国汽车的地位和影响力每况愈下，1954 至 1959 推出的潘哈德·迪纳成了最后的辉煌。1965 年潘哈德被雪铁龙公司兼并，几经转折，2012 年被沃尔沃子公司收购。

　　1898 年，21 岁的路易·雷诺在巴黎市郊创建了雷诺公司。当时只有 6 名工人，一年仅生产 6 辆汽车。1900 年，雷诺公司在巴黎、柏林等车赛中接连获胜，一时声名远扬。1907 年，雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。直到 30 年代，巴黎的出租车、公共汽车绝大部分均系雷诺生产。到 1975 年，雷诺汽车年产量已超过 150 万辆，成为法国第一大汽车厂商。

　　德拉哈耶 (Delahaye )135 型跑车是 30 年代法国顶级豪华汽车品牌，以美轮美奂的“泪滴”型视觉张力和各大赛事优胜头衔的动力性能，站在了汽车世界的巅峰。但是，二战后的经济大萧条，法国的豪华轿车根本没有生存空间。1954 年，德拉哈耶正式关门。

　　诞生于 1919 年的雪铁龙开创了法国多个第一。安德烈·雪铁龙是一位代表着法国创新精神的梦想家，是他带领欧洲汽车工业进入流水线批量生产，也是他带领勇敢者车队翻越“世界屋脊”来到北京，完成不可思议的“东方之旅”——人类第一次靠机械动力实现横跨欧亚大陆的壮举。

　　1955 年面世的 DS 轿车大大超越了它的时代，和同时期其他车型相比，DS 更像是一件来自未来的艺术品，很快就成为法国市场上最抢手的车型，也是法国总统的不二之选，被誉为“总统座驾”。

　　1962 年，戴高乐乘坐一辆黑色 DS 座驾躲过了一场暗杀。自此，雪铁龙与法国首脑结下了不解之缘。

　　上世纪 70 年代，雪铁龙 CX 成为总统德斯坦的专属座驾。1995 年法国新总统希拉克乘坐 CX 参加了在巴黎举行的检阅仪式。之后 ,C6 凭着划时代的设计和配置，又成为希拉克、萨科奇等总统用车。

　　1976 年，雪铁龙汽车公司则因经营不善被标致汽车公司收购，成为标志 - 雪铁龙汽车公司 (PSA)。

　　“浪”不起来的法国汽车法国是欧洲历史悠久的大国，直到今天，法国在科技、工业、经济上仍十分领先。但就是这样一个欧洲大国，却只生产小排量的平价汽车。难道法国人不追求奢华吗？当然不是，这其实跟法国汽车工业发展的历史相关。

　　1929 年，美国爆发经济危机，当其他欧洲国家饱受折磨，法国却进入了本国汽车发展的黄金时期，无数个汽车品牌如同中国近几年的造车新势力一般冒了出来。但是，经济危机没波及到法国只是短暂假象，雪铁龙 1934 年就负债累累，其他主流汽车公司的情形也大同小异。

　　除了经济危机，法国汽车衰退原因很多，比如汽车工业太分散，不仅影响投资效率，且不利于大规模生产和制订合理的车价。许多车企倒闭都是因为生产方式不合理，从而影响了产品竞争力。

　　1939 年，德国发动对法战争，法军全面溃败。为了挽救本国工业，法国政府着手干预和重组。当时的戴高乐临时政府为了安定人心，掀起大规模的国有化浪潮。1944 年，雷诺汽车、法国航空公司等巨头企业都收归国有。

　　1946年，庞斯计划诞生。这是以计划发起人的名字命名的一个“汽车工业五年计划”，将法国本土的车企分成商业用车和乘用车两大类，初期围绕雷诺、雪铁龙、标致、Panhard、Berliet、Ford-SAF 和 Simca7 个大品牌做工作。雷诺和雪铁龙是法国数一数二的大车企，获得权限最多，允许独立运作。

　　庞斯计划把小规模车企都逼上了绝路，尤其很多豪华品牌，本来产量就不高，还要分配他们去造不符合自己定位的车，结果可想而知。虽然庞斯计划有种种不好，但它将法国本土汽车进行国有化统一管理，相当于有政府“罩着”，保护了最有实力的汽车品牌。今天，英国、瑞典、意大利等欧洲国家的汽车工业都没落了，但法国标致、雷诺、雪铁龙、DS 这些老品牌都完好地保留下来，主要得益于庞斯计划和国有化的保护。

　　二战后，戴高乐成为法国总统，他本身就是一个提倡节俭的人，在组建临时政府时，为了解决国家财政危机采取了许多临时性措施，其中一项就是对奢侈品征收高额附加税。

　　戴高乐以身作则，座驾也不是大排量豪车，用过6缸的雪铁龙和4缸的DS 19。所以，法国几乎没有哪家车企敢涉足昂贵的大排量车，即使戴高乐 1970 年逝世，法国车企也没机会研发大排量车，因为 70 年代末，石油危机爆发，生产大排量汽车本身就是死路一条。

　　石油危机过后，世界汽车格局基本定型，法国汽车一般都车体较小而设计新颖，符合大众化方向，在西欧一直是家庭轿车的热门之选，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一，但在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国的汽车公司出色。

　　随着法国人环保意识的增强，污染较小的轿车越来越受到法国人的青睐。2012 年，法国政府公布了一份汽车扶持计划，将电动汽车补贴从此前的 5000 欧元提高至7000 欧元，将混合动力车补贴从 2000 欧元上调至 4000 欧元，同时扩大环保津贴优惠对象。所以，目前越环保的轿车在法国就越畅销。