中国第一代红旗CA770 和CA774 总设计师贾延良应邀出席了深圳市老爷车收藏协会成立大会。
1964 年，贾延良从中央工艺美术学院毕业，他设计的第一款车型BK651（国内首款大型柴油客车）对此后中国客车设计风潮的影响持续了二十余年。之后，贾延良被分配到一汽工作，先后从压制磨具到进入喷漆车间，直到设计红旗CA770。
1965年，中央需要一款顶级三排座豪华轿车作为礼宾车，红旗CA770 项目正式启动。
“苏联专家全撤走了，技术图纸全没有。于是我们在香港购买了一台劳斯莱斯，中央将中国当时唯一一辆奔驰600送给一汽研究，还有一辆凯迪拉克，对一汽的期望很大。我们其实也憋着一股劲，要做一款属于我们自己的豪华车。新的红旗轿车，绝对不能和外国车一样。”贾延良说。
有中国特色的红旗轿车应该是什么样？贾延良在分析了世界各国汽车设计的基础上总结了两个词：含蓄、包容。
当时他给自己定了一个标准，把红旗车和其他车辆放到一起，从外观上能够一眼就认出是中国车才算合格。因此，红旗CA770 轿车的造型设计风格也是对中国风格汽车造型设计的一次探索。
“英国车绅士、德国车严谨、日本车精巧、美国车帅气……每一款车蕴含着一个国家的人文气质。”贾延良说，“中国文化以含蓄和包容为特点，还要体现出斗志昂扬的精神气。这款车在设计上采用了更多的斜线，突显动感的视觉效果。车型采用简洁的明代家具元素做线条，尾灯则采取中国宫灯设计，并尽量减少镀铬等材料使用，以突显含蓄、庄重的个性。”
当时还没有电脑制图，每一个模型还需要手工打造。特别是在车辆外形生产前的1：1 模型制作上，贾延良和团队40 多人没日没夜地敲打，终于在两个月内完成了红旗CA770的第一个同比例模型，光是油泥，就用去了30多吨。
除了外观设计线条、材质上体现中国元素，在更为细节的内装上，同样需要突显中国文化，同时还要做到内饰设计与外形相呼应。为了找到与设计互相映衬的材质，贾延良多次到全国各地挑选。
“中国地大物博，这些材料和制作技艺也都蕴含着中国几千年的文化，红旗轿车承担着重要的外宾活动，是一国的门面，要尽可能向他们展示出中国文化。”贾延良强调，“中国几千年的文化，如果能将其中一部分展开一点点，都能释放出强大的文化魅力。需要挖掘中国文化的灵魂。无论是艺术还是工业设计。”
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