“十四五”时期产业政策发力点

　　“十四五”时期，新能源汽车产业三大政策发力点

　　一、智能化汽车。国家发改委等四部门在2020年9月发文《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》，重点提了8个产业，其中有“智能及新能源汽车产业”， “智能”放在最前面。中央部门罕见地提出这一叫法，或表明信息化技术推动的自动驾驶和车联网，开始和从动力领域入手的“新能源化”，同样成为我国支持汽车产业跨越发展的政策内核，对智能化汽车的支持力度上升。

　　二、氢燃料电池汽车。日本、韩国等国的氢燃料电池汽车发展处于领先位置，我国在加快追赶，尤其是规模应用方面，开始具有一定优势。在“十三五”时期，关于氢燃料电池这块，我国制定了补贴政策，但后期政策落地存在着一定滞后性。在“十四五”时期，对氢燃料电池汽车的扶持力度，将有加大的趋势。例如，重载长途燃料电池商用车关键基础技术，以及高能量密度车载储氢技术、制氢技术等关键核心技术。

　　三、在能源、交通、信息通信等领域的融合发展。在5G车联网发展带动下，电子信息软硬件需求增长，带动应用场景增多，又带动传感器等零部件的使用成本大幅下降，进而又促成了智能汽车应用场景的使用量级的翻倍，甚至指数级增长，两者相互促进，最终促进能源和交通领域的大规模应用。

　　“十四五”时期的五大高量级应用场景

　　一、自动驾驶出租车和网约车商用。自百度10月10日宣布在北京海淀和亦庄开放自动驾驶出租车服务以来，当前已经取得了一定成效。产业规划的目标是“高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用”。在“十四五”时期，在智慧公路以及智能网联示范区的建设推进下，在大中城市和局部地区铺设车路协同基础设施，形成5G车联网自动驾驶应用区域，将支撑自动驾驶车辆商业化运行，走出测试区，形成规模化的商业运营。

　　二、高速公路自动驾驶商用。高速公路场景比较规范，规划也比较统一，比较符合自动驾驶在特定场景下的应用要求。目前，我国已经在江苏省等地开展高速公路自动驾驶测试，开展了相关示范应用，未来将在交通部门的促进下，进一步规范高速公路建设，将率先形成自动驾驶在高速公路的大规模应用。

　　三、燃料电池汽车商用。在“十三五”时期，氢燃料电池汽车技术取得一定突破，进入 “十四五”时期，将以商业化应用示范为带动，形成龙头发展。目前，各省市都在加快推进氢燃料电池汽车的商业化应用，结合制氢、加氢条件，在化工产业基础较为雄厚的地区，将率先发展起来。

　　四、车载储能充电商用。即实现电网和电动汽车的能量双向交换，即车电互联技术（Vehicle to grid）。尤其是城市电动汽车储能充电示范项目，可借鉴美国等发达国家电力需求侧响应项目的建设经验，在浙江、江苏等地区推进电力直接交易试点，支持充电设施运营商参与大用户直接交易，由电网、汽车厂商、充电智能技术公司合作开展充电需求响应的项目和商业模式试点，利用电动汽车入网技术（V2G），将电动汽车作为分布式储能单元，以充放电形式参与电网调控，可在用电高峰由电动汽车反向馈电，实现削峰填谷、电力调频、平抑可再生能源电力波动、为电网提供无功支撑等储能功能。

　　五、动力电池换电模式商用。“换电模式”是破解当前动力电池回收利用瓶颈的一种模式，目前，已有蔚来、北汽等主力企业在布局其中。从长远看，“换电模式”未必是新能源汽车产业发展的主流趋势，但当前退役动力电池在回收和再利用方面存在一定的瓶颈，而“换电模式”因动力电池在储能回收方面具有一定优势，有利于动力电池梯次利用。在“十四五”时期，“换电模式”在储能等领域的推动下，在新能源汽车的应用比较有市场，尤其是商用车用途，形成局部应用热点。

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