新能源与节能汽车多样化技术路线研讨会举办

　　本报讯 近日，中国电动汽车百人会组织召开了“新能源与节能汽车多样化技术路线研讨会”，辨析新阶段与新形势下汽车产业发展的路线问题。

研讨会由中国电动汽车百人会副秘书长王贺武主持，中国工程院院士杨裕生，国家信息中心经济咨询中心副主任、高级经济师李伟利，中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心副主任刘斌，哈尔滨理工大学“头雁”教授蔡蔚在会议上进行了引导发言。中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟，工信部相关负责人与多位企业代表出席了本次会议。

　　会议的前半程，与会专家各自围绕不同技术路线的实际节能减排效果、市场销量占比与认可度、政策制定、技术发展等纬度，分享各自的观点。

　　中国工程院院士杨裕生认为，技术路线多样化可以有利于创新，路线之间的比较鉴别可以促进技术进步。杨院士表示，未来在政策引导方面，应该要制定鼓励节能减排的政策，为 2030碳达峰、2060碳中和做贡献，要制定测准节能减排的法规。

　　国家信息中心经济咨询中心副主任、高级经济师李伟利主张应该从市场化的角度来判断不同技术路线未来的发展趋势。李伟利表示，从全球市场来看，虽然各国早期市场的需求群体有差异，但一旦进入规模化发展阶段，必然是新技术所具备的核心优势来主导发展，而新能源汽车的核心优势就是电动。

　　中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心副主任刘斌提到，《规划》制定的背后，是政府鼓励不同技术路线能协同发展的考虑。就当前而言，内燃机汽车依然是一个巨大的存量市场，节能减排的潜力还是比较大的，在较长的时期还是会与新能源汽车竞争，同时合作、互补、共存。从消费者的成本选择角度，综合考虑购车成本与车辆拥有5年的使用成本，到2025年，纯电动车和燃油车将持平。

　　哈尔滨理工大学“头雁”教授蔡蔚则由电驱动系统的技术发展水平出发，对今后新能源汽车发展的技术趋势做出预判。他提出，电驱动系统是影响混动油耗、纯电电耗的主要因素，必须加以重视。

　　研讨会的下半场中，与会的企业代表分别从不同技术路线的优劣对比，企业的技术路线战略规划、产品策略、新能源供应链发展等角度发表了各自的观点，并对未来政府应该如何从政策上给予引导和支持提出了各自的看法。

　　会议最后，张永伟副理事长总结到，在新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的关键时期，需要分别从市场、政策两个角度去思考如何正确引导多样化技术路线的发展，通过对投资准入、双积分、补贴、税收、使用端、产品管理与碳政策等多项政策进行梳理，从而提供更好的政策空间，并最终实现“没有政策”的状态，让技术与产品的选择真正回归市场，让市场更加公平。

　　接下来，百人会还将从新能源与节能汽车的全生命周期节能减排研究，以2030碳达峰、2060碳中和为目标的汽车行业的碳政策研究，以纯电为主、多元路线协同发展的政策体系研究等三个方面继续开展课题研究，以推动后续的政策制定。