“碳中和” 新能源汽车大有可为

　　“碳中和”最近很热。

　　汽车产业是国民经济的支柱产业，汽车产品因消耗石油、天然气等化石燃料，成为排放二氧化碳的大户。因此，解决汽车产业的“碳中和”成为行业内专家、学者必须研究的课题。中国工程院院士孙逢春表示，新能源汽车从实施产品补贴过渡到碳交易与碳奖励，是支持和促进新能源汽车国家战略新兴产业健康和快速发展的必要政策。

　　汽车不仅是交通工具更是能量源和信息源

　　2020年是新能源汽车发展的里程碑意义的年份。清华大学欧阳明高教授表示，2020年是新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转折年，也是新能源汽车利好发展政策纷纷出台的一年。让我们共同迎接第四次工业革命——以可再生能源为基础的绿色化和以数字网络为基础的智能化。

　　当然，随之而来的环境危机和资源约束也会限制汽车产业的发展。中国汽车工业协会原常务副会长董扬对此表示，历史表明，汽车产业会用技术进步妥善解决环境和资源约束的问题。更为重要的是，新能源汽车和智能网联汽车技术的发展，将使汽车从单纯的交通运输工具发展为移动的能量源和信息源。

　　宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群表示，实现能源的清洁化和交通电动化是碳中和的重要保障。锂离子电池的发明和应用让人类实现无化石能源的社会成为可能，已经广泛应用于汽车领域，实现对移动式化石能源的替代。SNE 发布了2020年全球锂电池统计数字，虽受疫情影响，2020年全球的动力电池装机量还是达到了137GWh，保持 17%的增长。

　　新能源汽车普及后，与能源网络融合，将会产生巨大的节能效应。据有关专家测算，如果我国乘用车绝大部分采用电力驱动，而车辆与电网互动的V2G技术又可以普及的话，完全可以起到大比例对电网抑峰填谷的作用，为全社会节约大量的能源，减少大量的碳排放。

　　多部门通力合作开展减排工作

　　汽车产业的“碳中和”问题涉及多个部门，包括产业制造部门、交通运输部门、能源生产供应部门、城市建设与管理部门、环境与资源的主管部门以及国家发改委等国民经济的综合管理部门。

　　长安汽车董事长朱华荣表示，供需两端齐发力才能从根本上满足消费需求。他认为，能源结构需配合新能源汽车发展进行同步调整；研究电动汽车作为大型的能源储能单元的调峰作用，优化社会资源的配置；各地方政府与国家战略规划要保持一致，有序的规划新能源车辆的比例及提升路径；构建积分池，解决双积分的问题，平抑价格波动，稳定产业各方的经营预期等。

　　董扬表示，多年以来，各部门都从不同角度开展过有关汽车的节能减排和减碳的相关研究工作。但是这些研究工作存在角度不同、目的不同和数据不一致等问题。汽车产业的“碳中和”问题，是国家碳中和战略的重要组成部分，是需要连续开展40年的长期工作，特别需要构建好框架并打牢基础。虽然国务院颁布实施《政府信息公开条例》已经多年，但我国政府各部门信息公开的程度并不能很好支撑这样大规模、长期的战略性研究。因此，汽车产业的“碳中和”研究，很可能需要国家级智库来牵头，甚至需要一定的行政干预，确保多部门能通力合作并提供必要的信息。

　　政策+市场双轮驱动

　　“十三五”期间，中国新能源汽车发展迅猛。不但在市场规模上多年来居世界第一，在技术上也有巨大进步，迅速逼近世界先进水平。董扬呼吁，在“十四五”期间，全行业应该以更加自信和平和的心态看待竞争和发展。多一些要求公平的市场环境、稳定而可预期的政策环境，在市场竞争的大风大浪中建成汽车强国。

　　广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪也表示，在新发展格局下，电动汽车要立足市场的实际，坚持多能源结构、分步走的方针；智能网联方面政府各部门协同合作，统一目标、统一标准、统一资源，推动完善智能网联或者智能驾驶相关的法律法规；核心零部件方面，要制定长期、有效的扶持政策。

　　比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，行业从早期依靠政策的“单轮驱动”，全面转向“政策+市场” 的“双轮驱动”，随着私人用户对电动车的接受程度不断提高，市场驱动力还在持续增强。

　　为加速汽车全面电动化，实现碳达峰目标，王传福建议继续完善电动车安全法规标准；增强双积分价格的可预见性，参照农业的粮食储备调节机制，建立积分池管理机制；私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。

　　共促汽车新发展的路上，汽车人从未缺席。“碳中和”的故事继续书写，“碳中和”的拥护者们一直在路上……