亿华通，迈进了上交所

　　8月10日上午，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称：亿华通）成功登陆上交所科创板，公司计划募资12亿元，主要用于燃料电池发动机生产基地建设二期工程投入和冬奥会燃料电池发动机研发等。

　　继亿华通与一汽、东风、广汽、北汽、丰田等六家公司联合成立氢燃料电池系统研发平台后，本次成功登陆上交所，亿华通又一次实现了里程碑式的跨越。

　　公开资料显示，目前，亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。

　　力推氢能产业

　　自2019年氢能首次写入政府工作报告以来，氢能产业发展热度持续升温。今年，我国首次明确提出制定国家氢能战略规划。

　　作为清洁高效的二次能源，氢能是解决能源资源危机和环境危机的重要探索方向，尤其是在氢燃料电池汽车领域， 未来发展潜力巨大。

　　此前，国家一直把氢气视为危化品，生产、运输等方面存在系列制约条件。一直到今年4月10日，国家能源局官网公布《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，公开征求意见，正式将氢能列入能源范畴，这也是氢能第一次获得国家能源法认可。

　　众所周知，作为2022年冬奥会举办城市之一，张家口肩负着为冬奥会提供“绿色能源”“绿色交通”的重任。

　　为了加快推动氢能和氢燃料电池汽车产业，张家口高标准编制了《氢能张家口建设规划(2019—2035 年)》，并配套出台了《氢能张家口建设三年行动计划(2019—2021年)》《张家口市氢能产业安全监管办法 (试行)》等系列支持政策。

　　而此次亿华通上市目的之一，便是为面向冬奥会的燃料电池发动机研发等项目募集资金，积极探索技术创新的有效途径，加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。

　　为快速发展期做储备

　　据了解，亿华通先后参与或承担了国家“863计划”“973计划”“国家重点研发计划”中众多燃料电池重大专项课题及联合国开发计划署（UNDP）GEF示范项目，在核心自主知识产权基础上，建立全新一代氢燃料电池发动机，并提前完成国家燃料电池系统技术目标。

　　2019年7月，在世界新能源汽车大会上，亿华通作为氢燃料电池系统企业代表，参加了大会展示和主题活动环节，亿华通科技股份有限公司董事长张国强作了关于《氢燃料电池汽车商业化进程及展望》的主题报告。

　　张国强表示，氢燃料电池汽车在2020年以前是示范导入期，主要车型以公交车、团体客车和城市物流车为主；2020年至2025年是商业化提升期，将推广适用于载重量大、长距离的中重卡、城际旅游客运和中大型物流车及专用车等车型；2025年到2030年，是氢燃料电池汽车快速发展期，在原来车型的基础上，推广将增加乘用车、长途客运、牵引车等，形成氢燃料电池车全面推广的局面。

　　目前，亿华通自主开发了全系列测试服务体系，为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案，分别与宇通、福田、中通、申龙、苏州金龙、安凯、中植、东风、重汽、陕汽、北汽、广汽、长安等企业合作，联合推出客车、物流车、乘用车、叉车、有轨电车、固定电源等全系列产品。

　　同时，亿华通依托北京、上海、张家口、成都、苏州等核心城市的产业基础，采用“点—线—面”的发展模式，推动当地氢能产业生态构建。

　　根据亿华通上市公告书，亿华通燃料电池发动机主要应用于公交车、商业大巴、物流车等车型，对应销售金额分别为 42797.94 万元、21586.12 万元和 30539.13 万元。

　　《公告书》显示，亿华通2019 年度资产总额达到168346.05万元，营业收入达到55362万元，实现净利润4590.52万元，且三项指标均高于 2018和2017年度。据了解，其前主要客户分别是

　　申龙客车、北汽福田、宇通客车、中通客车、吉利商用车等商用车企业。

　　截至8 月1 5 日1 5 点， 亿华通股票以1 8 7 . 1 2 元收盘， 价格上涨 144.12%，完成上交所首秀。

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