动听十年如一

　　相隔10 年的默契

　　我很少在文章一开头就说专业的频率响应测试 Balabala，因为我知道这种有关仪器、声学原理的内容，大多数人都看不懂，更何况听音乐这种事好不好听很主观，因此我多在文章内先稍加酝酿、解释白话，力求让大家从图文里感同身受……。但，容我这回打破原则，先来说说新款911 Carrera S 身上BOSE 音响测出的频率响应图……

　　Why ？你有过那种在路上看到一个跟自己长得极为相似的人而惊讶的感觉吗？是的！这车的频率响应曲线，与我2010 年那时测试911 Turbo Cabriolet （997）的曲线惊人相似── 300Hz 以下低频、超低频域量感渐次提升，直到超低频大概比中音部份高出约 9~10dB，两者雷同；400~500Hz 量感稍稍多约3dB，强化中音细节与冲击感，两者雷同；500Hz ～ 6kHz 音域量感误差非常小，均衡度非常高，两者一样棒； 6 ～ 12kHz 量感稍稍多3dB，提高音场空间感与声音细腻度，两者相似。

　　妈呀！这要不是BOSE 已经摸透保时捷911 车内声学环境，把音响调音、器材配置已经程序化为一种量化规则，就是保时捷已经熟稔如何与BOSE 配合，用德国人那种一丝不苟的标准来为911 要求足够搭衬的音响品质。总之，这份相隔10 年的默契与声音实在太巧了，巧得我不得不为之惊叹，当然！前提是声音好听！

　　巧合的，还不只这样……

　　眼前的911 Carrera S，与十年前那台911 Turbo Cabriolet 的BOSE 音响系统都是全车12 只喇叭。都有太过靠近驾驶人的中音＋朝向玻璃开声的高音，组成安装位不够理想的前声场三分频。都有装在后座两边的后声场二分频扬声器，装在中控台上端的中置喇叭。以及隐藏安装在中控台下端，用以补充低频与超低频能量的低音喇叭。而在软件方面，BOSE 当家的 Centerpoint 虚拟环绕声技术、SurroundStage 环绕声技术、AudioPilot 噪音补偿技术也都具备！低音更臻理想

　　但如果你要因此说BOSE 不思进取，不求改变，那可就不对了，因为光盘机已经被淘汰于历史的洪流中，没再现身于新款911 Carrera S 身上，取而代之的是蓝牙无线或USB 连接音源、视频设备，因此增加了BOSE 的SoundTrue 音源修复技术，就算播放 MP3 这种压缩损失量大的音源歌曲，也能尽量还原本味音质。另外还有超大的中控屏幕，以及保时捷智能互联等科技功能，这可不是以前老款911 的配置所能相提并论！

　　至于声音表现，严格来说也有点不同……个人感觉是之前911 Turbo Cabriolet 存在的音色偏冷，低频偏车厢左、右两边，厚重感、权威感比较弱的问题被解决了。实际聆听，可以发现新款911 Carrera S 音响系统最特出之处就是低音强劲结实，而且内建功放驱动得收放自如，并无出现模糊的问题，应合911 Carrera S 行车时不算低调的排气声浪与轮胎扎地声，正好起到补偿的效果，因此在行车期间聆听像老鹰合唱团的“Hotel California”、老约翰. 史特劳斯“拉德茨基进行曲”这类富有节奏感或壮阔感的音乐，也不嫌音乐元素被排气声浪掩盖过多，依然保有足够的低音效果。至于中、高音堪称无懈可击，均衡度非常好，细节也出得丰富，聆听像蔡琴的“机遇”、Jennifer Warnes“Famous Blue Rain Coat”这类抒情人声，情感与细节酝酿比起以往的BOSE 车载音响有过之而无不及。如果开启模拟环绕功能，音场听起来更为开阔，但如果放人声歌唱聚焦听起来有点散；相反，关闭之后声音听起来比较小家碧玉，但个人喜欢那份人声自然感、深邃感，我选关闭模拟环绕！

　　唯独不足之处是……如果车门板的隔音制振处理再更加强一点，让车门低音喇叭火力全开时不会引起共振声，相信声音听起来还会更清透、迅捷有劲。

　　总体来说，911 Carrera S 提供的这套BOSE 环绕声音响系统是值得选配的。或许有人说这18000 元换来的喇叭作工不一定超好，但汽车音响七分调音，三分器材，有BOSE 专业调音师加持的好声调音，以及BOSE 与保时捷多年合作的默契与成熟技术，才是这18000 元的价值所在！

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