张开双手，拥抱混动

　　这个月的重头戏应当算是我们主办的第六届中国汽车动力技术大会了，虽然受到疫情影响海外的技术大咖和企业大佬未能出席，但纵观现今欧洲及北美的传统发动机研发脚步，中国已经成为了传统发动机研发的前沿阵地。

　　在过去几年中，国内主流车企已经看到混合动力汽车的市场表现。虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。近两年，混合动力汽车在中国汽车消费市场上所向披靡的号召力，被传递到了本届大会上。

　　在长达7个多小时的线下和线上会议中，十几位行业专家与一汽红旗、丰田汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车等近二十家整车企业高管、数十家零部件企业技术嘉宾一起，围绕“混合动力技术发展现况及前景”这一主题，毫无保留地分享了各自最新的技术、产品成果，探讨了当前混合动力技术开发中存在的困难和挑战。

　　“在‘双碳’目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。未来很长一段时间内，燃油车仍将是市场的主体，并占有主导性的市场份额。”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚认为，混合动力是汽车行业实现双碳目标最有效的技术路线。

　　上汽通用的48伏轻混系统已量产，将逐步推广到全系列车型，覆盖率将达到80%以上，去年刚刚上市的插混驱动系统和三电系统、混动专属变速箱和电池包、混动发动机都在中国实现了本地化生产，投入市场后销量节节攀升；2021年柠檬混动DHT平台的WEY拿铁HEV、WEY玛奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV计划国内上市，未来三年将有20余款柠檬混动DHT平台车型上市。

　　日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树介绍了日产电动化战略以纯电动汽车和e-Power两项主要技术作为支柱，纯电动车方面将向中国市场投放阿里亚车型，现在已进入最终开发阶段，e-Power技术最近也将投放在中国市场。即使深耕混动技术几十年的丰田汽车，也早就着手多元化的动力技术和产品开发。丰田汽车研发中心北京创新中心中心长坂井光人表示，要实现汽车行业的碳中和目标，应该尽可能地探索不同的技术路径。

　　为了让大家更加深入详实地了解各家企业以及行业大佬对混合动力未来的发展趋势，我们在本期杂志中设立了本届技术大会的深度技术解读。

　　最后再老生常谈一次，现阶段EV并不是最万全的解决方案，传统发动机在未来依旧拥有广袤的发展前景，朝着50%热效率，继续做“减法”，张开双臂，拥抱混动。

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