主编寄语

　　“碳纤维复合材料具有足够的强度和刚度，是制造汽车车身和底盘等主要结构的最轻材料，采用碳纤维复合材料预计可使汽车车身和底盘减轻质量40-60%，相当于钢结构质量的1/3~1/6。” 上海石油化工研究院首席专家/ 合成材料所副所长沈志刚先生表示。近年来，我国碳纤维生产企业积极进行产品研发和产能扩张，我国碳纤维自给率不断提高。我国碳纤维复合材料产品的应用水平也进入了快速发展的轨道。本期“会客室”，沈志刚副所长将为我们解析碳纤维复合材料在汽车结构上的应用，以及未来的发展趋势。

　　不仅碳纤维的在汽车领域的应用越来越广泛，随着电动汽车的日益兴起，玻璃纤维也被应用于汽车电池的轻量化。不久前，一个由多家合作伙伴组成的联盟团队，利用玻璃纤维增强的环氧树脂片状模塑料（SMC）为电动汽车解决方案开发了一个更轻、更经济的高压电池外壳概念。与其他常用材料组合相比，电池的重量显着减轻了约 10%，同时不会牺牲任何机械性能。

　　近年来，来自各种可再生资源的纤维的可用性和性能不断提高，帮助许多复合制造商和加工商实现减少碳足迹、可降解性和整体可持续性的目标。本期“技术特写”将为您带来了《天然纤维的应用潜力》，综合介绍了目前各种天然纤维的使用情况，尤其是从橄榄核中提取的强化材料、生物基填料等，都有着不可小觑的应用潜力。

　　在“特别报道中”，我们为您带来《复材工业的数字化革命》，助力复合材料制造商实现数字化转型，以更先进的解决方案以实现智能化、自主化的生产，减少浪费和成本，同时提高零件质量和产能。

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