是处子，还是脱兔？

　　按照惯例，从设计说起。钻石切割给凯迪拉克带来了年轻、时尚和运动。就拿这辆 CT5 来说，星空蓝的涂装在以往的凯迪拉克车型上就并不多见，而前脸标志性的盾形进气格栅和三段式的下格栅，搭配黑化处理的中网，形成对运动的昭示。得益于4 924 mm 的车长和2 947 mm 的轴距，侧面的线条非常舒展、比例也极其协调，同时短前悬也营造出一种蓄势待发的姿态。值得一提的是，19 英寸黑亮处理的多辐运动轮圈，省去了一笔后期改装费用。尾部的亮点不是小尾翼、尾灯、双边双出的排气装饰，而是呈“凸”字形的尾部造型，上窄下宽，营造出宽体的效果。

　　CT5的内饰风格和外观有所不同，作为豪华车，它是称职的，到处覆盖着软性材料，方向盘、座椅都运用真皮进行包裹，但把它和运动联系起来，就有点牵强了，除运用了一些碳纤维装饰和方向盘换挡拨片外，很难再找到能和运动扯上关系的元素。不仅如此，它内饰设计还缺少了一点时尚感，尤其是挡把的设计，谈不上时尚，甚至有点老气。

　　总的来说，CT5的内饰流露出了凯迪拉克的豪华和舒适，至于运动，还是算了吧。

　　当然，运不运动，核心还是开起来的感觉。2.0T 四缸发动机能够爆发出174 kW 的最大功率和350 N·m 的最大扭矩，但与之搭配的 10 挡自动变速器会给人一种为了追求更好换挡平顺性和燃油经济性而为之的感觉。的确，在平缓行驶或均匀提速过程中，变速器表现出了该有的温顺，甚至很多时候感觉不到挡位的跳动，但当油门踏板一脚到底时，它的快速响应和跨挡降挡的特性，还是能够充分发挥出发动机的性能。而且作为一款后驱车型，完全能够感受到后面有一股无形的力量在推着你向前走。

　　底盘调校和早期的凯迪拉克车型相比，变化是彻底的，没有一味追求舒适，反而有几分欧系车的感觉，十分紧致，这倒不能用硬来形容，因为它在保留一定回弹的同时，但更注重对振动的吸收和消化。在高速过弯和高速并线时，悬架的表现分两方面，如果把它当做一辆普通中型轿车，悬架对车身支撑显然比大多车型更好，但把它当做一辆性能车，悬架调校得还差那么一点点火候，当然舒适和操控本来就是一对矛盾体，有重必有轻。

　　整体来看，CT5的表现是可圈可点的，尤其是作为一款豪华中型轿车，在保持该有的空间、配置、品质的同时，大量的运动元素无疑更吸引年轻用户的目光。但想从它身上获得极致的运动和操控，就需要在后期的性能提升上要花些心思和精力了。与其如此，不如考虑一下CT4。