Shimano Ultegra R8100 12速公路套件全新体验

　　全新Shimano Ultegra R8100套件进入到12速时代，带有无线Di2变速功能和更快的后拨链器动作速度，并有史以来首次加入功率计链轮选项和全碳真空胎型碟刹轮组。如果说全新的Dura-Ace R9200是为那些寻求各种竞技优势的车手而设计，那么全新的Ultegra R8100就是这些技术在现实世界中的实际应用。R8100 系列与R9200系列共享相同的DNA，在所有功能上提供令人优异的性能，结合速度科学（Science of Speed）带来全新的体验。

　　Ultegra R8100系列的开发，如同全新Dura-Ace R9200系列，分为五个方面：变速平台、操控界面、驱动系统、刹车系统和轮组系统。让我们逐一来审视一番吧！

　　Ultegra变速平台

　　Ultegra R8100与Dura-Ace R9200共享全面改进的Di2平台，以提高变速速度，同时使变速手柄与拨链器连接无线化，并保持始终如一的可靠性。因为共享平台， Ultegra用户可以从中受益：新的Di2平台在变速器中引入改进设计的电机，降低了处理时间，提高电机和齿轮机构之间的移动时间以及传动性能，从而实现更快的换挡速度，可以节省约一半的变速时间。

　　有线连接能够提供始终如一的可靠性是非常有意义的。更小直径的全新SD-300电线，将Di2电池（BTDN300）与前拨链器（FD-R8150）和后拨链器（RDR8150）连接起来。内置电池设计提供了一个简单、便利的充电解决方案，并确保与拨链器之间稳定的连接，这样的设计造就了Shimano的变速系统。测试表明，BTDN300 电池可在两次充电之间持续使用约1,000公里。 STI变速手柄按钮由CR1632纽扣电池供电，使用寿命约为1.5至2年。

　　高安全性、快速处理和低功耗的无线集成电路进一步带来了优越的可靠性，显著降低了外部设备干扰的可能性。新的Ultegra后拨链器设置系统的充电接口（取代 Shimano的SM-BCR2充电器），它提供与STI变速手柄和其他第三方设备的无线链接方式（取代EW-WU111无线单元）。此外，它的集成设计还提供了可改变Di2操作和同步变速模式的控制按钮，取代了以前需安装于车把或车架内的Junction-A（SM-RS910）控制器。

　　Ultegra操控界面

　　对于爬坡、冲刺或计时赛这些不同比赛类型的需求， Shimano卓越的人体工程学设计带来了舒适性，外观和空气动力学性能的平衡。

　　全新的2 ×12 速无线油压碟刹变速手柄（S T - R8170）带来了凸起的头部设计，稍微向内弯曲，并且增加了刹车变速手柄与车把之间的空间，带来了更好的舒适性和操控性。全新的设计使得拇指与食指具有更好的变速手柄抓握表现，而刹车手柄后的3指抓握空间也更加舒适和稳定，加长的变速按钮设计即便是在握下把位操控变速拨杆时也变得更加轻松。变速手柄的另外一个变化就是增加了Di2按钮与刹车拨杆之间的偏移量（变速按钮较刹车拨杆外凸1.5mm），可以更好地区分升档和降档按钮，尤其是戴手套或是手指湿滑时操作。

　　Ultegra ST-R8170变速手柄通过无线链接来工作，由CR1632纽扣电池供电。变速手柄的操作通过无线链接。这带来更加简单的安装过程，并在车架或车把上省略了变速电线端口。搭配内走线设计，这带来了非常漂亮、简洁的操控区域。

　　ST-R8170变速手柄兼容全新的小型化设计的外接变速按钮。Shimano冲刺按钮（SW-R801-S）或爬坡按钮（SW-R801-T），可以与夹环一起搭配安装，也可以通过特定端口集成在车把中，例如最新款的Pro Vibe Evo 一体把。这些设计更加紧凑的控制开关，既可以通过 100mm长的Di2电线安装于弯把部位（SW-R801-S冲刺按钮），也可以通过260mm的Di2电线安装于车把上部（SW-R801-T爬坡按钮）。

　　操控界面当然也提供方便的自定义选项，这要归功于更新的e -Tube应用程序，该应用程序目前已升级并兼容Ultegra R8100系列。和以前的版本一样，e-Tube Project 4.0.0版本可实现诸如同步或半同步变速、连续变速、变速速度和STI变速按钮的逻辑等设定。同时，链接至第三方的码表之后也可以显示Di2信息。

　　Ultegra驱动系统

　　Ultegra同样带来了全新的12速Hypergilide＋飞轮，11-30T和11-34T。特别是11-30T飞轮对第6、第7和第8飞轮片之间的最佳变速甜区进行了优化设计，从而保持Shimano飞轮片在变速期间一如既往的变速流畅度。

　　得益于飞轮巧妙的倾斜导角齿片轮廓设计，将其与快速、无冲击的变速相结合，即使在强力踩踏的重载下，无论向上还是向下变速时，都可以实现更平稳的变速。而且在变速时，不再需要停止加速或是减轻踩踏的力量。得益于采用Hypergilide＋技术的Ultegra飞轮，车手们可以完全将力量专注于踩踏，并实现更快的变速动作，实现更顺畅和更好的速度转化。

　　Ultegra飞轮设计有全新的塔基花键适配模式，也向下兼容Shimano 11速的塔基，这也就意味着全新的 Ultegra零件可搭配使用之前的Shimano 11速轮组。 Ultegra链轮首次提供了功率计链轮的选项。得益于内置集成、防水和可充电的锂电池，FC-R8100-P能够满足于超过300个小时的骑行使用。双边数据由Shimano 专有的安装于左右两侧曲柄的应变计提供。Ultegra FCR8100- P使用蓝牙和ANT＋通信技术来实现数据的传输。

　　功率计链轮和标准版链轮，提供50-34T、52-36T的链轮片组合，曲柄长度为160mm至177.5mm。Ultegra 功率计链轮重量为769g，仅比748g的Dura-Ace功率计链轮重了21g。Ultegra R8100链轮搭配使用和Shimano XT M8100套件一样的12速链条，减轻了零售商库存压力。

　　Ultegra刹车系统

　　全新的Ultegra刹车系统，可以在更激烈、更快以及更激进的弯道公路竞赛中，提供更加精细的控制。将来自于Shimano山地和Gravel刹车系统中的Servo Wave技术加入到全新的刹车系统中，车手们可以获得更短的刹车自由行程，并能够让刹车夹板和刹车盘片之间获得更直接的接触，从而使刹车更加顺滑的同时也更易调节，在弯道较多的路段可以更自信过弯同时维持更快的速度。

　　此外，通过将刹车夹板和碟刹盘片之间的间隙加宽 10%，同时改用Shimano RT-MT800碟刹盘片，降低了刹车制动噪音。这样的好处就是减少了碟刹盘片的变形，降低了刹车夹板和碟刹盘片之间的干扰，带来了一个更安静的刹车系统。新款Ultegra刹车夹器一对的重量是 282g，而Dura-Ace的重量则为229g。

　　Ultegra轮组系统

　　速度科学（Science of Speed）最后一个重要部分就是轮组，它是车手踩踏和速度输出的最后一个环节。 Shimano首次于Ultegra R8100这个级别引入了全碳真空胎型碟刹轮组系列。

　　与新款Dura-Ace R9200系列类似，全新的Ultegra 全碳轮组的性能来自3个因素的平衡— 在不牺牲控制的情况下减少阻力、驱动力刚性和轻质结构；全新的 Ultegra提供三款全碳真空胎型轮组可选。

　　驱动刚性的增强，会在每次踩踏中得到最直接的加速。与当前的Dura-Ace C40-TL轮组相比，新款Ultegra C36轮组的刚性得到了进一步提升。

　　优越的兼容性

　　Shimano在速度科学（Science of Speed）方面的研究，将公路自行车的发展提升到了一个全新的阶段。重新设计的Ultegra变速手柄、刹车夹器、轮组、拨链器、飞轮和链轮，加上新的Di2 EW-SD300电线和电池，以及借鉴Shimano其他高端套件而来的碟刹盘片、筒轴、中轴、链条等配件，这也表明Shimano追求更高水平速度的过程中，不遗余力。

　　搭配使用U l t e g r a 套件的车手，可以立即受益于Du ra-Ace设计理念和许多相同的产品设计，包括 Ultegra无线变速手柄、Ultegra功率计链轮和Ultegra全碳真空胎型轮组，从而将其性能提升到一个新阶段。充分彰显新产品与现有产品的兼容性。

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