重现曙光

　　航空市场的希望

　　具体来看，第三季度，达美航空基 于美国通用会计准则（GAAP）的销售额 为92亿美元，税前利润为15亿美元；调整 后运营收入为83亿美元，调整后税前收 益为2.16亿美元。达美航空首席执行官Ed Bastian表示：“今年第三季度，达美航空 实现了新冠疫情以来第一次的季度性盈 利，这是航空业务复苏的重要里程碑。”

　　这份成绩单释放了哪些复苏信号？美 国放宽航空旅客入境限制后，达美航空将有哪些调整？后疫情时代，持续承压的航 空市场又会面临哪些挑战？

　　本月21日，达美航空向媒体介绍了达 美航空在业绩表现、疫情防控、中国市场 动态等方面的情况，并针对上述业界关心 的问题做出了详细解读。

　　运营压力减小

　　运力恢复超7成，油价上涨或将对Q4 造成压力。众所周知，全球的航空公司在 新冠疫情期间背负着巨大的经营压力，亏损已是常态，而达美航空为何在这个季度 能够实现盈利呢？

　　首先，客运需求的回归是关键所在。 在美国国内，目前休闲出行已经基本恢复 到疫情之前的水平，而商务出行已经恢复 至疫情前50%的水平。达美航空的业务自 今年第一季度就已经恢复到疫情前1/3的 水平，第二季度更是超过一半。在第三季 度，这种上升态势得到了保持。财报显示， 达美航空Q3调整后运营收入已恢复66%， 而运力已恢复71%。为此，达美航空新招 聘了8000个员工应对快速恢复的需求。

　　其次，保持较高航班完成率也是 达美航空盈利的“秘诀”。八月份干线 和支线航班的综合完成率达到创纪录的 99.72% ；截至10月11日，达美航空2021年 已经有累计116天没有发生干线航班取消。 在疫情的变数下，达美航空能够做到这样 实属不易。

　　展望下一个季度，航空公司对持续 盈利能力充满信心。不过他也指出，燃 料成本的巨额支出会对达美航空带来压 力。美国的燃油成本从今年初到现在涨了 60%，而且在最近仅一个月就已经暴涨了 15%，每家航空公司都面临着同样的挑战。

　　与此同时，达美航空没有停下可持续 发展的脚步。去年3月，达美航空成为全 球第一家实现碳中和的航空公司；近期宣 布加入三个重要的合作联盟——“奔向零 碳”行动联盟、LEAF联盟、“未来纯净天 空计划”，并承诺将在机队更新升级上增 加燃油效率更高的机型。

　　美国国门将开，达美航空上线Delta FlyReady。值得注意的是，尽管燃油成本 的飙升或将成为负担，但11月初美国国门 的打开，或许会成为航司的“另一扇窗户”。

　　近日，美国政府表示，政府于25日签 署一项命令，从12月18日起对大多数外国 航空旅客实施新的疫苗要求，并解除对中 国、印度和欧洲大部分国家等的严格旅行 限制。表明目前美国同欧洲的国际航班需 求已经出现了明显上升。

　　提升检测效率

　　据欧洲媒体报道，美国对航空公司的 国际旅客运输提出了新要求：一般外国航 空旅客需要提供“官方来源”的疫苗接种 文件以及在起飞前72小时内进行的病毒检 测阴性证明，航空公司必须确认旅客最后 一剂疫苗的接种时间至少比旅行出发日期 早两周。

　　为了方便乘客入境美国，达美航空的 在线核验工具Delta FlyReady已经上线，并且整合到达美航空的线上系统。旅客通过 上传核酸检测结果和疫苗接种证明，即可 通过这一在线核验。这个工具将帮助乘客 简化机场值机流程，大大提升登机体验和 安全性。

　　致力于服务中国市场，客运+货运航 班双线并行。美国入境政策放开是否预示 着中国与美国航线即将回暖？这个问题是 许多业者和旅客关注的焦点。对此达美航 空表示，由于中国民航局“五个一”政策、 防疫政策等多方因素的影响，航线需求在 短期内增长的可能性并不会太大。

　　截至目前，达美航空的中美航线每周 运营四个航班，上海浦东至美国底特律和 西雅图每周各两个航班，分别由空客A350 和空客A330-900neo执飞，保证达美航空 在美国东海岸和西海岸都有航班前往中 国。目前，这两条航线的航班都要在韩国 首尔仁川机场做技术经停。

　　为全程守护旅客的安全和健康，达 美航空还制订了全面的健康安全举措Delta CareStandard，涵盖100多项健康安全标准； 在健康安全领域，达美航空创下两项业 内“第一”：2020年7月，达美航空设立了 “全球清洁部门”，为全球第一家设立清洁 部门的航企。2021年2月，达美航空拥有 了第一位“首席健康官”Henry Ting博士， 为设立这一职位的第一家航空公司。达美航空员工的疫苗接种率现已达到90%，到 11月21日预计将达到95%。

　　在货运方面，从今年10月到12月，达 美航空每周特别增加了一个货运航班，满 足中国对美出口产品的货运需求。此外， 从明年年初开始，达美航空作为美国奥组 委官方指定合作航空公司，将为参加北京 冬季奥林匹克运动会的美国体育代表团提 供包机服务。

　　疫情改变了航空业的玩法，业态转型 的速度超过预期：以前通常采用季节定价 变更制度的空运，现在每天上下午价格可 能都不同。

　　今年四季度海运塞港导致供应链断 更进一步提振空运。国际航空运输协会 （IATA）近期发布的全球航空货运定期报 告显示，2021年10月份全球航空货运需求 继续远高于疫情前水平，运力瓶颈略有缓 解，全球航空货运需求（按照货运吨公里 或“CTKs”计算）同比疫情前的2019年10 月份增长9.4%（国际需求增长10.4%）。

　　IATA信息显示，供应链中断以及由 此导致的交付延迟致使供应商交付时间 过长。通常制造商会采用更快速的空运来 弥补生产过程中损失的时间。在圣诞节等 年终零售活动高峰到来之前，库销比仍然 保持低位，利好航空业，制造商转向采用 航空业以快速满足需求。