客运站以变求存破发展之困

　　长途汽车客运站的传统道路客运业务空间不断受到挤压，多地积极采取措施，推进数字化转型，将传统客运车站关闭或降为招呼站标准经营，缩减客运功能面积，增加物业出租；传统客运班线停运，转为定制客运，提供点对点、门对门的个性化定制服务，积极探索生存之道。

　　《小康》·中国小康网 王际娣

　　根据交通运输部的数据显示，全国公路营业性的客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，后续每年下滑，2019年降到了130亿人次。疫情之后，客流更是惨遭腰斩，2021年全年只有50亿人次。在出行选择多元化的今天，如何加快推进汽车客运站综合开发利用、促进汽车客运站可持续发展，已然成为目前汽车客运行业面临的共性问题。

　　面对传统客运市场收缩，长途汽车站路在何方？《小康》杂志注意到，全国范围已有不少长途汽车客运站无奈“断臂自救”选择关闭，而仍然坚持的也是异常萧条，不少客运站表示当前处于亏损状态，如若再不采取措施也将面临关闭。但也有一些客运站主动出击，以变求存，通过不断探索，发挥道路客运较为灵活的优势，在出行服务多元化的今天占据一席之地。

　　粤运交通：

　　发挥优势提供个性化定制服务

　　粤运交通是广东省内较大的交通集团，也是以服务广东省以及粤港澳大湾区为主的综合性交通服务集团。该集团编制的线路网遍布广东省12个地市52个县区，673个镇乡街道办事处，占全省的43%，拥有营运车辆8000多台。

　　以前公路客运是最主要出行方式，往往要承担80%到90%的客运任务。2019年以前，粤运交通班线车日均客运量接近30万人次，疫情发生后，日均客运量持续下降。目前传统班线车日均客运量只有疫情前的三四成，车站经营状况进入亏损状态。乘客也从大批量客流到小批量客流，出现了“灵活、快速、小批量”的定制客运独有的特点。

　　客运公司在这种大环境下想要存活下去，与时俱进懂变通才是关键。粤运交通在接受《小康》杂志采访时表示，面对传统道路客运业务空间不断受到挤压，粤运交通对业务结构进行了适当调整，以需求为导向，逐步退出与铁路并行的传统班线，缩减跨市长途客运班线规模，避免与铁路正面竞争；保留有政府补贴的农村客运、城市公交等均等化业务，根据业务需求合理配比车辆；加强与铁路、民航等运输方式的衔接，发挥毛细血管的作用，通过定制班车、公交车、出租车、租赁车等衔接机场、火车站、汽车站、地铁、大型楼盘社区、商业区、院校等客流集中地，构建综合客运出行网络。

　　同时粤运交通也总结出非常关键的一点，灵活是道路客运的最大优势，道路定制客运可以发挥“门到门”的比较优势。随着新客规落地，粤运交通丰富拓展运营模式，把部分传统班车转为定制班车或包车，增设上下客点，深入推进数字化转型，持续改善乘客出行体验，更好地满足乘客快速化、便捷化的出行需求。

　　粤运交通相关负责人介绍，传统班线客运数字化转型，需要从“行业标准化”向“需求个性化”转变，发展理念要从“大而强”向“小而优”转变。以市场为战场，从乘客需求角度，确实面临一些不适应，如缺乏信息化技术人才和市场营销人才。目前，粤运交通正在探索与头部平台合作，寻求打破技术壁垒的有效途径，以共赢为根本，借助头部平台信息化技术和营销方面的优势，充分发挥传统运输企业运营和安全管理优势，融合线上线下，实现出行服务升级。

　　长途班车客运和客运站场资源过去是金窝窝，现在却成了拖累运输企业的沉重包袱。目前，粤运交通全力推动长途客运班车数字化转型，通过将所属的客运站场关闭、降为招呼站或便捷站经营，缩小站场客运功能面积，腾出空间增加其他功能与收入。

　　就未来发展方面，粤运集团希望各地政府支持鼓励加强公共交通用地综合开发，适当财政支持用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。

　　青岛汽车客运站：

　　建立“联程联运”网络

　　面对传统客运市场收缩，近年来，青岛客运行业加快转型，不断扩大业务半径，提升定制服务、商贸、物流、旅游等业务板块，更好匹配市场需求。

　　针对目前长途汽车站式微的状况，早在2021年，山东省交通运输厅就印发《山东省道路客运转型发展三年行动方案（2021—2023年）》，从创新经营模式、完善基础设施建设、提高道路客运资源利用效率、促进产业融合发展、提升智慧化水平、提升农村客运服务均等化水平、改革客运管理机制等7个方面，制定了16项具体任务措施。

　　该方案提出，到2023年，通过努力打造道路客运升级版，全省基本建成安全绿色、便捷高效、一体融合、发展持续的道路客运服务体系，道路客运服务质量显著提升，城乡客运一体化水平持续提高，人民群众道路出行更安全、更便捷、更经济、更舒适，创建道路客运转型发展山东模式。

　　根据以上方案，青岛市积极下好智慧乘车先手棋，逐步建立起“联程联运”网络，乘客不仅可以通过多个购票平台按需购票，并且在汽车总站传统客运服务中提升客运站工作人员的职业技能，在乘客有需要时提供班线转乘服务，让乘客最大限度节省时间。

　　据了解，从去年7月至今，青岛汽车总站开通联程联运线路49条，站点150个。青岛市将这种方式系统地应用起来，开通联程联运客运线路，这在一定程度上弥补了部分班线由于客流量下滑导致停运所带来的不便，比如宁波、舟山、吴江、昆山、泰州、济宁等新增的中转售票站点，旅客出行频次较高，市场反映和乘车需求旺盛。

　　值得一提的是，青岛市这种联程联运模式也在其物流业务板块不断延展。今年7月，青岛市区至北京赵公口长途汽车站多式联运业务正式开通，总站物流业务延伸至北京。该物流主要是为有寄递海鲜、水果、啤酒等对运输时效有要求或重型货物需求的客户提供了更为稳定的运输途径。同时，青岛还积极对接北京市区内门到门配送，且运送中途一般不需要多次换装，通过减少装卸次数从而减少货损，且基本实现县际班线半日达、市际班线当日达、省际班线次日达的时效性。

　　近年来，“按需定制”可谓服务业发展的重要方向之一，道路客运行业也不例外。据悉，青岛市汽车总站定制了直通车业务携手岛城多家高中学校和企事业单位等，服务开学季、返乡潮，打通通勤“最后一公里”。

　　不仅如此，青岛作为一个旅游城市，旅游业务也成为车站转型升级的重要抓手之一。青岛汽车总站依托场站、客源、运力优势将运输、旅游融合，汽车总站在所属各汽车站打造旅游集散中心，构建了“温馨之旅”线上平台和线下旅游超市，形成了集组团出游、旅游定制、特色线路、地接服务、研学职业体验于一体的有汽车站特色的运游融合发展模式，着力构建便捷高效、服务优质、安全有序的旅游客运服务体系。

　　作为转型升级多元化发展的主要力量，总站还通过搭建的“交运易购”网络销售平台，推出群众喜闻乐见的时令产品，持续推进以青岛特色产品为主的“随行购”业务。并依托上级集团网格化区域布局，实现省、市、县三级商贸产品融通网络。

　　青岛市汽车客运站敢于尝试，扩大业务半径，建立“联程联运”网络等特色做法，为正在“水深火热”中的长途汽车客运站发展提供了经验借鉴。未来，青岛市计划以汽车客运站商业化转型发展模式为导向，整合各场站资源开发优势，做强做实物流仓储、商贸等综合服务产业联盟体系，变车站为旅游集散中心、物流仓储中心、名优特产品批发商贸中心等，守正创新，优化资源，更好匹配市场需求。

　　辽宁盘锦汽车客运站：

　　打造综合交通产业“生态圈”

　　盘锦大米、碱地柿子、蟹黄酱、稻米油、海鸭蛋……辽宁盘锦客运站内“辽品汇”店铺中的几十种特产吸引了大量的旅客。这家特产门市店实为辽宁盘锦客运公交集团发展的新经营业态，因品类丰富、品质优良，仅去年的销售额近600万元。

　　公交集团卖起了特产，难道不做客运啦？事实并非如此，这个新店铺只是盘锦客运公交集团应对汽车客运市场“寒冬”的一个策略。

　　据了解，汽车客运行业近年遭受断崖式衰退，盘锦客运公交集团在几年前便完成改制，通过优化资源配置，拓展经营模式，发展特产门市店、汽车修配厂、旅行社等经营业态，逐步形成“以主带副，以副养主”的经营结构。

　　多业态发展不仅解决了客运站原有工作人员的去向问题，不少工作人员在新的岗位上获得较原岗位更高的收入。目前，盘锦客运公交集团多种经营业态的收益已经能够反哺客运主业的亏损。

　　近年来，盘锦对现有客运企业的线路、车辆进行整合、改造，全力推进城乡客运公交一体化、交通公共服务均等化。这样一来不仅带动了“人流”，还盘活了“物流”，让近百种优质农产品源源不断地运出去。这些农产品通过公司线上线下双渠道销售，截至今年3月，已销售盘锦特色农产品100余吨。

　　据介绍，“以副养主”只是盘锦客运公交集团阶段性经营结构，未来还要打造综合交通产业生态圈。他们认为，目前全国客运站的数量虽在减少，但因公路客运出行需求仍然存在，客运站数量最终会趋于稳定。在他看来，城市内仍会保留部分客运站，与高铁、地铁、机场等站点形成交通枢纽，共同承担老百姓的出行需求。

　　企业一己之力难扭亏损态势

　　相关职能部门尚需介入

　　《小康》杂志了解到，在全国范围内，长途汽车客运站运营除了国有企业外，还有部分是私营企业，面对汽车客运寒潮，这些年，道路客运企业也在探索“突围”之路。放眼全国，有部分汽车客运站实现了成功转型，但是很多企业缺人才、缺技术、缺流动资金等，受到多层制约，难以扭转亏损局面。

　　长沙汽车客运站，在过去6年中，客流量下降了80.54%。早在2019年，长沙汽车客运站便开始想办法找出路，采取“运游”结合模式，在每年旅游旺季来临时，与旅行社合作，提供包车服务；推出点对点“客运车定制服务”以及对车型进行大改小，提高实载率。在一系列动作下，但这些举措产生的效益可谓是杯水车薪，远不能从根本上弥补客运市场客流萎缩的大缺口。

　　运营长沙客运站的龙骧集团，经过多年努力，基本形成了以客运班线为主，兼以交通枢纽建设运营、城市出租车、国际旅行社、景区交通运营、包车租赁等“一主多元”综合业务板块，但经营收效甚微，难以扭转亏损态势。

　　处在赣州东部的县城宁都县汽车客运站，看着日渐衰退的经营状况，财务科负责人表示，发工资都有困难了。想降低运营成本，换一批节能车，但是也碍于囊中羞涩没办法迭代，也无法让乘客有更舒适的体验。

　　回归现实问题，一个汽车客运站需要改制，很多时候需要多部门甚至多个城市联动，仅以企业为主体进行推动，使效率及成果与预想相差甚远。此外，企业缺人才、缺技术、缺流动资金等，让“改制”举步维艰。

　　有关人士认为，当前，除汽车客运站主动变通，发展多元经营外，急需政府职能部门及行业主管部门以构建大交通战略发展格局，出具主导性政策，地方政府应该根据市场变化，从区域整体需求出发，重构客运、出行服务体系，提高服务公众出行的能力和水平。同时通过土地使用权划拨及土地性质转换，合资合作发展新的经营项目，加快企业转型发展并确保职工队伍稳定。（刘栋、陈新对此文亦有贡献）

　　编辑/麦婉华