文◎崔禾 杨万坤
在北京天安门广场的东南角，一座灰白相间的西式建筑吸引着往来游客的目光，这里是曾经的京奉铁路正阳门东车站，也是如今的中国铁道博物馆正阳门展馆。
走进博物馆大厅，巨大的“龙号”蒸汽机车、早期的火车站布局把观众拉回到铁路发展初期的峥嵘岁月。沿着展览路线参观，一件件文物展现了中国铁路从起步到腾飞的发展历程。
曾担负“首都大门”的历史使命
京奉铁路正阳门东车站建成于1901年，它是当时全国最大的火车站，也是最大的铁路交通枢纽。
正阳门东车站见证和记录了中国近代史上很多重要历史事件。1912年夏，孙中山进京，欢迎仪式在这里举行；1931年“九一八”事变爆发后，500多名北平学生组成“南下救国示威团”，从这里出发；新中国成立前夕，宋庆龄进京，毛泽东亲自在这里迎接；新中国成立后，毛泽东、周恩来对苏联进行国事访问，从这里启程。这里一度成为“国门”和“首都迎宾门”。
1959年9月15日，新建的北京站开通运营，正阳门东车站结束了作为“首都大门”的历史使命。正阳门东车站退役后，其旧址使用功能和外貌曾几度变迁，先后成为铁道部科技馆、北京铁路工人俱乐部等。2010年10月23日，中国铁道博物馆正阳门展馆正式开馆。
还原铁路历史发展印迹
正阳门展馆一、二层为中国铁路发展史基本陈列，展示了中国铁路蹒跚起步、步履维艰、奋发图强和阔步前行的发展历程。地下一层为沙盘展区，三层为主题展览，定期更换。
走进展厅， 映入眼帘的是通柜中陈列的一座铁碑——京汉铁路告成纪念碑。铁碑立于清朝光绪三十一年（1905年），铁碑上用中文、法文两种文字镌刻，上半部两边两条巨龙飞舞，中间中文为“大清国铁路总公司建造京汉铁路，由比国公司助理工成之日，朝廷特派太子少保前工部左侍郎盛宣怀、二品顶戴署理商部左丞唐绍仪行告成典礼……”。下半部法文书写的是同样内容。这是一件十分珍贵的晚清铁路见证物。
另一件重要文物是硬板客票印刷机。它是1927年德国格贝尔公司制造的，是早期火车票的打印设备。最开始是手动操作，每天能打印车票2万张左右，后来人们给它装上了电机，提高了印票效率。
地下一层的沙盘模型专题展区，陈列着高铁桥梁、车站、京沪高铁和京广高铁大型数字沙盘模型，以及青藏铁路沙盘模型。“当前中国铁路营运总里程突破15.5万公里，产生了一个个世界铁路之最：有运行场景最丰富、最难施工的青藏铁路，有热带的海南环岛高速铁路，有跨四省可开行重载列车的大秦铁路。以2008年中国第一条设计时速350公里的京津城际铁路建成运营为起点，中国成功建设了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。”讲解员介绍，截至2022年年底，全国高铁营业里程达到4.2万公里。2023年，预计高铁投产新线2500公里。
永不褪色的红色印记
“妈妈，这些车太酷啦！”看到面前6款不一样的“毛泽东号”机车模型，一名小学生表现出浓厚的兴趣。
在正阳门展馆三层，“永不褪色的红色印记——‘毛泽东号’机车文物精品展”正在展出。今年，恰逢毛泽东同志诞辰130周年和“毛泽东号”机车命名77周年，正阳门展馆推出了此次文物精品展。展览设置“战火洗礼 诞生成长”“和平建设 先锋旗帜”“与时俱进 再创辉煌”“赓续血脉 精神永存”四部分，以数百件文物精品为主，以历史图片等为辅，首次全景式地呈现“毛泽东号”机车的辉煌历程。
1946年8月，哈尔滨铁路工人从滨洲线肇东车站拉回了一台破旧蒸汽机车，奋战27个昼夜将它修复。同年10月30日，中共中央东北局将这台机车正式命名为“毛泽东号”。1949年3月，“毛泽东号”机车随解放军南下入关，从此“落户”丰台机务段。
“毛泽东号”机车先后经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车三个时代，历经五次机车换型，见证了中国铁路的发展历程。
在众多展品中，一套司机开火车时使用的闸把格外引人注目。这套闸把具有特殊的意义。它见证了“毛泽东号”机车创下的安全行车纪录。每一任司机长卸任时，都要将闸把交到下一任司机长手中。接过接力棒，就要跑好下一程。到2023年6月28日15时，“毛泽东号”机车胜利实现安全走行1200万公里，再次创造连续安全走行新纪录。
展览推出后，受到社会各界的广泛关注，已吸引了5万余名参观者观展。
（责任编辑：李爽）
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