L3自动驾驶应用落地按下“快进键”

　　文 / 本刊记者 刘通

　　2023 年年底，汽车自动驾驶领域再起波澜。

　　2023 年11 月17 日，工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称“通知”）。通知指出，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。

　　通知中，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-221) 定义的L3 驾驶自动化( 有条件自动驾驶）和L4 驾驶自动化( 高度自动驾驶) 功能。

　　L3 自动驾驶路测“开闸”，水到渠成

　　L3 级自动驾驶作为辅助驾驶与有条件自动驾驶的分水岭，其路测牌照的发放，意味着L3 自动驾驶应用落地按下“快进键”。

　　工信部数据显示，2022 年我国搭载辅助自动驾驶系统（L2 级）的智能网联乘用车新车市场占比提升至34.9%；2023 年上半年，这一比例上升至42.4%，预计2025 年乘用车L2 级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。

　　在L2 级自动驾驶趋于成熟之际，L3 自动驾驶路测“开闸”，水到渠成。

　　通知发布后，包括比亚迪、宝马、奔驰、阿维塔、深蓝、极狐、智己、江淮等多家汽车品牌陆续宣布获得L3路测牌照。开放路测城市囊括北京、上海、重庆、广州、深圳等地。而在此之前，多家车企早已开启了L3 甚至L4 自动驾驶的探索。

　　以L3 自动驾驶功能之一——城市领航辅助驾驶(NOA) 为例，此功能可实现在复杂城市道路点到点的“领航辅助驾驶”，是迈向高级别自动驾驶的关键发展阶段。在通知发布之前，小鹏、理想、华为、智己、长城、蔚来、比亚迪等品牌均已展开道路测试。仅仅在2023 年，多家车企便接连公布百城计划，2023 年，全球智能驾驶头部玩家纷纷进入“城市NOA 时代”。

　　预计2024 年城市NOA 布局范围将扩大至全国200 余个城市，具备城市NOA 功能的车型销量有望突破150 万辆。

　　与此同时，当下我国汽车产业支持L3 自动驾驶的车端软硬件技术与功能日趋成熟：大算力智驾芯片、高性能传感器、智能底盘渗透率持续上升，跨域融合的控制器技术与“中央计算+ 区域控制”新一代电子电气架构实现突破，叠加人工智能大模型的强势赋能，自动驾驶通用泛化能力显著加强；基础设施端，5G+V2X 车联网支持的C-ADAS 功能、云端数据闭环能力等网联通信技术不断完善，可为车辆提供高速稳定的数据传输和交互平台，加快推进L3 级别自动驾驶技术落地。可以说，2024年L3 自动驾驶前装整车实现小规模量产上市指日可待。

　　顶层设计，政策助力铺路搭桥

　　然而，随着市场规模的不断扩大，L3 及以上自动驾驶对技术、安全性和法律法规也提出了更高的要求，需要企业与政府共同合作，协同攻关。

　　此次发布通知的目的便是通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展。另外，基于试点实证，积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订加快健全完善智能网联汽车生产准入管理和道路交通安全管理体系。

　　如果将视野放的更广阔一些，除了通知以外，2023 年国家密集出台了多项相关政策，从顶层设计上，多维度支撑和推动自动驾驶应用落地。

　　在标准体系建设方面，7 月18 日，工信部、国家标准化管理委员会联合修订发布《国家车联网产业标准体系建设指南( 智能网联汽车)(2023版)》，提出分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系；在基础设施方面，10月8 日和12 月5 日，交通运输部先后发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》和《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》；在产业链政策方面，3 月6 日和3 月28 日，自然资源部和工信部先后发布《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》和《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）等。

　　与此同时，各地纷纷针对基础设施、配套产业链等行业痛点，出台相应支持政策；组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点，加快提升自动驾驶技术水平，推动自动驾驶应用技术落地。

　　当自动驾驶技术在大步迈进，对口政策大门敞开的同时，业内也指出，自动驾驶应用落地仍存在各种挑战：自动驾驶对安全性与可靠性提出更加严苛的要求，需要在接管机制、人机交互、冗余安全、网络安全、数据安全等方面进行多维升级；相关法规和基础设施需要进一步完善，以确保自动驾驶系统的安全性和可靠性；市场接受程度，未来各个场景中能否真正满足消费者的期望和解决消费者的需求等。

　　可以预见的是，2024 年将有更多企业进入到L3 路测名单并努力向规模落地目标迈进；搭载L3自动驾驶功能的汽车产品将在2024 年实现小规模量产，几成定局；2024 年，高阶智能驾驶领域的新一轮竞争即将开启。未来3-5 年，随着技术的不断进步和相关法规、基础设施的逐步完善，L3 自动驾驶技术有望逐步推广应用到更多的场景中，从而实现规模化应用落地。

　　而从整个产业来看，尽管距离L5 自动驾驶还有很远的一段路要走，但L3 路测牌照这关键一步的迈出，势必将推动高阶智能驾驶进一步迭代，助力自动驾驶规模化应用早日落地。