电池回收还需要“白名单”吗？

　　工信部日前向各省（区、市）发送的《关于组织开展2024年度可再生资源综合利用及机电产品再制造行业规范企业申请工作的通知》（以下简称《通知》），明确暂停受理新能源汽车动力电池综合利用企业申报规范条件。

　　在新能源汽车动力电池综合利用行业，申报工作非常重要，成功入选的企业将以“正规军”身份从事相关工作，是汽车厂和电池企业项目招标的必要条件。

　　新能源汽车动力电池综合利用是一个新兴领域，大规模退役的动力电池如果得不到妥善处理，不仅会带来一系列环境问题、安全问题，还会造成资源浪费。为树立标杆效应、引导产业发展，自2018年起工信部建立规范条件企业名单，也就是业内俗称的“白名单”制度，对进入企业在技术、环保和安全方面设置门槛，业界对其含金量认可度高，企业踊跃申报。

　　然而，暂停申报仍在行业内掀起波澜。“从2018年特斯拉落户上海引发鲶鱼效应起，新能源汽车开始快速上量，按产业发展规律，锂电池普遍在6—8年左右报废，2024年开始，逐渐进入电池回收行业的高速发展期。‘白名单’的暂停申报，迫使一些投建项目出现观望，乃至叫停的情况。”另有企业人士称。暂停申报很突然，但“白名单”带来的争议却由来已久。

　　工信部先后于2018年、2020年、2021年、2022年、2024年发布五批次白名单，分别有5家、22家、20家、41家、68家，共156家企业入选。记者注意到，相较于前三批次，第四批、第五批入选企业大幅扩容，尤其是第五批入选企业名单中，有多家企业成立时间不足一年。

　　而电池回收过程复杂，涉及机械、冶金、化学等多个学科领域，这些企业短时间内能否达到门槛要求、是否具备生产能力，一度引发市场质疑。

　　北京朋米科技有限公司总经理黄付升认为，当前“白名单”制度仍有很大必要性。只有通过“白名单”制度规范管理，对环保、设备、拆解工艺提出高要求，才能以标杆促进行业健康发展，让真正想干事的企业，规规矩矩把事情做好，让不相关的企业退出。

　　据工信部节能与综合利用司消息，为进一步做好新能源汽车动力电池综合利用工作，3月25日，节能与综合利用司组织召开线上研讨会。

　　下一步，节能与综合利用司将认真落实全国新型工业化推进大会精神，持续完善动力电池综合利用管理体系，推动出台管理办法，并结合前期调研情况，修订《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》。

　　消息显示，待修订工作完成后，将继续开展规范条件企业遴选，以骨干企业培育带动提升资源综合利用整体水平，助力新能源汽车产业绿色发展。

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