被“高估”的小米？

　　文 郑劼

　　“一个手机企业都能造电动车，说明电动车和电瓶车一样，根本没有技术含量。这是弯道超车吗？完全就是投机取巧！”这是2024年3月28日前小米股吧互动量靠前的一条评论。

　　“看了这么多汽车发布会，小米已经够真诚了，为什么还要说小米不好？”在3月28日之后，这样的评论被更多人点赞和刷屏。

　　3月28日晚，小米SU7上市发布会正式举办，在雷军长达2个小时的侃侃而谈中，氛围逐步升温。52分发布性能表现时，玩手机的人还不少；1小时23分发布人车家生态时，聚光灯都打在了雷布斯身上；1小时45分终于开始宣布价格时，现场氛围达到了高潮。

　　21.59万元起的售价、2.78秒的零百加速、700公里的标准版续航、捎带了小米旗下20余款周边产品的汽车生态、官方直播间4 300万的播放量和21万的评论数、27分钟破5万的订单量……一系列漂亮的数据背后，雷军“赌上所有名誉”的造车事业，究竟有多大赢面？

　　被高估的价格

　　关于小米SU7，众人最关注的仍是“价格”。

　　从2023年12月28日小米汽车召开首场技术发布会，到2024年3月28日小米SU7正式上市并曝光价格，雷军为自己和SU7留下了3个月的真空时间，一方面用来思忖定价，另一方面也试图窥探舆论。

　　如雷军所愿的是，这3个月里，关于SU7定价的讨论似乎从来没有停止过，并随着上市发布时间的愈近而演绎得更加热烈。但雷军也没有想到的是，小米汽车也因此被卷入了定价的漩涡。

　　通过雷军在公开场合的一些“言语撩拨”以及网络上曝出的“泄密价格”推演只是基操，在小米股吧上，更多米粉的声音被持续放大。尤其是2月22日小米首届“人车家全生态”新品发布会之后，即便发布会本身没有带来关于SU7的更多有效信息，但在小米集团股吧上，关于小米汽车价格的讨论热度还是远远盖过了小米手机。

　　其中不缺少泼冷水的声音，例如“造车已经过了风口了，除非小米爆出颠覆性的价格！还是专心做手机吧”。不知雷军看到这些锐评是什么感受，相信其一定曾为此捏了一把汗，不然，小米也不会在发布会前一晚还在连夜商讨定价。

　　当雷军亲口说出“标准版21.59万起，Pro 版24.59万起，Max 版29.99万起”时，发布会现场响起了一片叫好声。或许，经过“9.9万绝不可能，19.9万也不可能”的雷军式反复洗脑，外界已经提高了对SU7的售价预期。而且，对比此前网络盛传的36万元上险价，以及根据雷军所说“50万内最好的车”盲猜而来的40多万元价格，实际售价反而便宜了不少。

　　由于小米汽车发布会现场的观众大多是圈内人士或者忠实米粉，不太具备参照性，因此，在参加完发布会返程的出租车上，汽车观察在朋友圈进行了一次随机的小调研。一半的朋友表示“还可以”“还能接受”，另一半则表示“有这个钱我买BBA不香吗”。

　　在微博上，也出现了两边倒的声音，最经典的是“雷总，我们只是都长大了，不是都发财了”，下面紧跟着有人怼了一句“嫌贵的可以去隔壁比亚迪8万买秦”。

　　回到价格本身，21.59万元的起售价在自主品牌汽车中其实已经算得上中高端。都说20万元是个坎，“10几万的车”和“20几万的车”，至少听起来差别挺大。小米为何冒着损失掉一部分米粉的风险把价格做到20万元以上？或许与雷军的心结有关。

　　众所周知，在手机领域，小米依靠性价比走进了千家万户，但也因此被贴上了“低端”“廉价”的标签。此后数年，小米由中低端向高端的涅槃之路走得格外艰辛——品牌形象一旦固化，要想改变十分不易。高端化几乎成了雷军的心结，这一次，雷军将职业生涯的最后一搏投注到汽车领域，自然希望能够高举高打，不再走手机的老路。

　　至于为何Max版本价格被牢牢控制在30万以内，很有可能也是雷军深思熟虑的结果。根据乘联会的数据，在30万元以上轿车市场中，纯电产品的占比只有大约14%。换句话说，30万元同样也是一道坎，30万以上的轿车市场目前仍是豪华燃油车的主场，纯电的生存空间很小。参考曾经瞄准这个市场的极氪001、蔚来ET5目前都已经把起售价调到30万元以下，雷军选择了主动避坑。

　　超预期的市场

　　小米SU7的上市发布会计划在3月28日晚7点正式开场，此时恰逢晚高峰，从北京市区驾车到北人亦创国际会展中心需要整整两个小时。因此，作为雷军特邀嘉宾的小鹏汽车董事长何小鹏不到5点就出发了。当他准时在前排落座时，他的左手边是理想汽车CEO李想，右手边依次是蔚来汽车创始人李斌、长城汽车董事长魏建军、北汽集团新任董事长张建勇。

　　当雷军挨个致敬完、开始产品讲解时，媒体镜头中台下5位大佬的姿态从闲适到端坐，表情各有精彩。

　　在演讲中，雷军多次将SU7的配置、性能与保时捷Taycan Turbo、特斯拉Model直接对比。面朝一大堆占满了屏幕的表格，他得出的结论是：“在主要的配置对比中，小米SU7只有两项（电耗和算力）不如Model 3。”

　　“我是特斯拉车主，也是保时捷车主，我非常喜欢这两个品牌，一个代表电车，一个代表跑车，都是汽车工业的时代标杆，都非常了不起。”雷军直言，“小米要造车，肯定要和全球最好的车商比，如果我们连比都不敢比，肯定做不好。”

　　对标传统车企，雷军更是有着十足的自信。他表示：“智能才是汽车的灵魂，小米作为一家科技企业、全球前三的智能手机公司，最强的优势是智能科技。小米在消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力都非常强悍，大幅度地领先了传统车厂。传统车厂要追上小米，还是会非常非常辛苦。”

　　将优势和差距都摆在台面上说得清清楚楚，体现了雷军的诚意，更体现了小米的胸有成竹。

　　但小米汽车走高端路线真的会容易吗？答案或许是否定的。

　　做高端何止是雷军的梦想，也是奇瑞汽车董事长尹同跃的梦想。早在2009年，奇瑞就开始在燃油车领域尝试高端化转型，是国内车企品牌高端“第一个吃螃蟹的人”。在前不久汽车观察对尹同跃的一次独家专访中，其直言“无论在什么时代，打造高端品牌都是非常难的事”。在燃油车时代，中国车企探索高端大多无功而返，在新能源时代，高端化也并不会容易。

　　小米是科技巨头中唯一一家真正亲自下场造车的企业，但并不是第一家跨界造车的公司。就拿蔚来、小鹏、理想“三兄弟”来说，都从高端入局，在市场上也有所建树，但截至目前只有理想一家实现了盈利。

　　将目光扩大到整个汽车市场，同样呈现出焦灼的景象。去年以来，在特斯拉、比亚迪的带动下，行业陷入极限内卷。动辄几万十几万元的降价幅度令人难以招架，“电比油低”取代“油电同价”成为行业热词，C级车降到B级车的区间、B级车卖出A级车的价格成为市场常态，豪华车逐步下行，所有车企都承受着巨大的压力。

　　尤其是近半年来，SU7所在的纯电轿车市场及价格区间中，大批实力车型已扎堆上市。例如，拥有800 V架构、内置高通8295芯片的银河E8，售价17.58万-22.88万元；全系搭载800V高压架构和8295智能座舱芯片、CLTC最长续航870公里的极氪007，售价20.99万元-29.99万；800V 高压快充、电磁悬挂、双英伟达芯片、905公里综合续航的星纪元ES，售价19.88万-33.98万元；配备鸿蒙OS 4车机及HUAWEI ADS、CLTC最长续航855公里的智界S7，售价22.58万-33.98万元。特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ET5和小鹏P7等明星车型也对SU7形成了合围之势。

　　“三年前小米官宣造车发布会上，我说，这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。”只是，让雷军及其身后的米粉们没有想到的是，从官宣造车至今短短三年时间，汽车行业已经发生了翻天覆地的变化。曾经无限大的市场、凡入局者都能有口饭吃的轻松氛围、新赛道充满的无限机遇，都已经成为过眼云烟，厮杀之激烈、内卷之残酷，超出预期，超乎想象。

　　没退路的销量

　　“带货”，成为小米SU7上市发布会的另一关键词。

　　除了带货SU7，小米的其他周边产品也没有被放过。手机、手机支架、手电筒、遮阳天幕、充电枪、平板、平板支撑套件、K歌麦克风、氛围灯、对讲机、对讲机充电座、智能香氛机、户外蓝牙音箱、儿童安全座椅、头枕、后备厢收纳箱、车载智能冰箱、豪华音响、真皮座椅、马克杯、棒球帽……粗算之下竟有近30个品类。

　　网友戏谑称“雷布斯化身带货主播”，又担心“蔚来商城药丸”。冷静下来看，雷军的这一举动或许也反映出。销量，或者说利润，是小米当下不得不看重的点。

　　幸好SU7的表现没有令雷军失望：发布会结束后4分钟，快报传来，SU7订单突破1万辆；27分钟后，快报更新，订单突破5万辆；查询小米汽车APP发现，目前限量5 000辆的SU7创始版和SU7 Max创始版也已售罄。即便普通版本的订单可以在7天内取消，也已反映出SU7的人气。

　　不过，多位资深人士向汽车观察解读道，虽然耀眼的订单量能够从一定程度上体现出市场对新车的接受度，但归根结底，并不能完全和销量画画等号。举个例子，比亚迪海豹上市一天订单量破11万辆，但两年时间只交付了8万辆；阿维塔12上市24小时内订单量破1万辆，但今年头两个月总销量为9516辆；蔚来ET5上市9天订单量破10万辆，但过去12个月总销量只有2.3万辆；理想L7上市新车48小时订单量破3万辆，但2023年平均月销量只勉强超过了1万辆……

　　按照前辈们的经验推算，小米SU7如果能在年内实现月销破万辆，就已经算是拿下了不错的成绩单。要知道，月销过万是新汽车品牌的一道大关。从品牌成立到月销过万，蔚来、小鹏、零跑用了7年时间，即便是有吉利汽车集团背书的极氪汽车，也花费了整整1年的时间。

　　即便市场能够成全小米顺利迈过这道大关，但仍然与雷军的预期有很大的差距。要知道，雷军的野心是“在2024年进入行业第一阵营”，并“通过15-20年的努力晋升全球前五汽车厂商”。此前，雷军甚至表示，要想达成这样的目标，意味着“每年出货量超过1000万辆”。

　　雷军曾开玩笑道：“雷字带电，军字带车，雷军造车，天命所归。”

　　小米SU7上市前夕，雷军又在个人微博上写道：“这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。”

　　而除了远胜于苹果、华为的造车决心之外，对于未来即将面临的风险和挑战，聪敏如雷军，也已经做好了一定的心理准备。就如他所言：“这是一场马拉松，比的是耐力，比的是后劲。”

　　当然，作为小米汽车首款量产车型，我们依然衷心地希望SU7能够全力以赴，像雷军所希望的那样“发挥耐力”“使出后劲”，得个碰头彩。因为只有这样，接下来的戏才能好好唱。

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