西部陆海新通道走过七年之“养”

　　文 / 本刊记者　李肆

　　2017年4月28日，西部陆海新通道（ 下称新通道 ）班列开始测试运营。2019年8月，发改委印发《西部陆海新通道总体规划》。至今，新通道已历经七年之“养”，各项工作有序推进，成为带动中国西部地区经济社会发展和对外开放的重要引擎。

　　班列开行量和运输集装箱量双激增

　　7年来，因方便、快捷、实惠的运输优势，班列运行线路从最初的1条发展到如今的17条，并与中欧班列无缝衔接，形成由线到面，覆盖全国18省71市149个铁路站点的交通物流网络。班列开行量从2017年的178列增至2023年的9580列，年均增幅超90%；运输集装箱货物从2017年的3382标箱至2023年的86.1万标箱，激增近254倍；运输品类从最初的陶瓷、板材等50多个，增至粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等1143种。

　　截至3月17日，新通道海铁联运班列今年开行突破2000列，提前14天完成一季度开行任务。截至3月29日，今年新通道海铁联运班列运输集装箱货物突破20万标箱，达到20.03万标箱，同比增长7.2%。

　　“新通道铁海联运班列在2020年，开行的第4年才突破20万标箱，而今年仅用了89天就突破了20万标箱。7年来，每年保持两位数以上的高增长率，货物流向通达全球大部分国家和地区，为增强国内国际两个市场、两种资源联动提供了有力的运输保障。”国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚表示。

　　为满足新通道铁海联运班列快速增长的运输需求，今年国铁南宁局沿海铁路公司推进广西钦州东至钦州港铁路列车运行时速由80公里提速至90公里，线路通过能力增长12.5%。同时，推动实行钦州港片区运输组织一体化，统筹机力、人员及站场能力调配，提高车流周转效率。另外，启用敞顶箱装载散货平顶设备，将敞顶箱货物摊平时间由原来的25分钟压缩至3分钟以内。

　　随着运输效率的显著提高，今年以来，新通道铁海联运枢纽站钦州港东站连续8次打破装卸作业纪录，常态化日均作业次数在900次以上，最高达1150次，班列货物运输全流程时限压缩近2小时。

　　北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，这条新通道为西部地区加快融入全球经济打开了新空间，有效串联了西部地区、南部港口以及东盟国家的互联互通。

　　与中欧班列联通，畅通“双循环”

　　新通道具备天然的区位优势，在共建“一带一路”框架下，已通达全球120个国家和地区的近500个港口。新通道利用各国优势特色，促进双循环发展，给各国经济带来强劲的发展动力。马来西亚的石化、菲律宾的金属矿产、越南的制造加工产业等通过新通道“引进来”，并将来自中国西部地区的产品“带出去”。

　　土耳其“今日亚洲国际”网站刊文称：“近来，海铁联运班列开行量激增，凸显了新通道作为中国与东盟国家贸易运输通道的重要性。这归功于海铁联运班列高效且具有成本优势的运输解决方案，其无缝整合了铁路和海运服务。”

　　新加坡《金融时报》文章表示，新通道解决了中国内陆省份距离出海港口行程远、耗时长、物流成本高所导致的货物出口不畅问题，这对新加坡来说是双赢的解决方案。

　　“新通道海铁联运班列不仅可以便利中国内陆交通，还可以增强中国与世界的互联互通。尼泊尔期待与中国进一步加强互联互通，深化外贸合作。”尼泊尔驻华大使比什努·施雷斯塔表示。

　　如今，新通道正加速与中欧班列进行有效衔接，构筑起一条条安全畅通的产供链。“美国之音”网站刊文称，在红海危机等地缘风险频发、全球物流和供应链遭受冲击的背景下，中国至欧洲铁路线路的订单激增。同时，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）分析称，中欧班列对于货商具有吸引力，其比空运更便宜，比海运更快捷。

　　10余年来，中欧班列深度融合共建“一带一路”倡议，持续深化务实经贸合作，构建内涵丰富、充满活力、互惠互利的中欧经贸关系。随着新通道越走越广，作用日益完善，内陆地区与港口、贸易商有效联结，极大缩短了货物运输距离和时间成本。中欧班列与新通道的联通，进一步畅通了物流运输网络，让越来越多的国内省区市与各国家和地区之间拉起了手。

　　货品种类愈加多样

　　近两年，在疫情的“加持”下，预制菜市场火热。今年元宵节这天，一辆载有重庆荣昌区生产的近14吨预制菜班列，从重庆团结村中心站鸣笛启程。这是新通道首次发运中老跨境预制菜班列，菜品有鱼香肉丝、榨菜肉丝、卤猪头肉等重庆传统美食，货值超20万元。

　　为服务和推动预制菜产业顺利出海，新通道运营重庆有限公司深入调研预制菜行业企业，为企业提供一对一咨询服务。据公司相关人士介绍：“这是客户第一次通过跨境铁路将预制菜出口到老挝，我们协助企业完善了出口资料，顺利完成冷链装箱工作，确保此次运输安全、便捷、高效。”

　　作为江西唯一的国家一级铁路物流基地，南昌国际陆港是江西乃至中部地区重要的物流节点和货物集散地。4月1日，700台江铃汽车搭乘新通道中老班列，从南昌国际陆港启程，经云南磨憨口岸出境抵达老挝。此次运输方案采用铁路整列和散列相结合的方式，运用定制化的铁路班列物流服务，将这批江铃客车输送至老挝万象南站、琅勃拉邦站等。

　　在整车出口方面，南昌国际陆港形成了“东西联动、南北贯通”的运输路径，为江西外贸经济注入强劲动能，助推中国汽车“走出去”。

　　不久前，一辆“甜蜜”的班列从广西来宾驶出，抵达钦州港后搭乘集装箱班轮出海。这趟班列满载着近700吨广西食糖，采用“一箱到底”模式，是来宾开出的首趟“班列+班轮”食糖铁海快线班列。

　　近年，广西先后开通“崇左—北部湾港”“百色东—北部湾港”“田东—北部湾港”“来宾—北部湾港”等海铁联运食糖班列线路。截至3月31日，发运广西区内食糖1717标箱，同比增长53%。广西铁捷物流有限责任公司业务负责人黄隆介绍，通过铁海联运模式，运输成本较过去节省约5%—10%。