特斯拉退出开发下一代“一体化压铸”制造

　　据两位熟知内情的消息人士透露，特斯拉已经放弃了在其开创性制造工艺——一体化压铸（gigacasting），这是这家电动汽车制造商在销量下滑和竞争加剧的情况下进行裁员的又一迹象。

　　特斯拉一直是一体化压铸技术的领军企业，这种尖端技术使用巨大的压力机，以数千吨的夹紧压力压铸汽车底盘的大块部分。在一般汽车上，车身底部可能由数百个独立零件组成。

　　去年9月，路透社援引熟悉特斯拉一体化压铸业务的五位消息人士的话称，特斯拉在开发新的小型车平台时，就瞄准了车底的单件冲压。其长期目标是从根本上简化生产流程，降低成本。

　　但据两位熟悉内情的消息人士透露，特斯拉后来停止了这一努力，而是选择坚持采用更成熟的三件式车身铸造方法：两个一体化的前后部分和一个由铝和钢架组成的中段，用于储存电池。这与该公司最近两款新车型Model Y跨界SUV和 Cybertruck皮卡所采用的三件式方法基本相同。

　　特斯拉退出一体化压铸的消息此前没有被报道过。特斯拉也没有回应置评请求。

　　特斯拉决定暂缓潜在的生产突破，这是特斯拉在适应销量和利润率下滑、全球电动汽车需求疲软以及比亚迪等竞争对手电动汽车制造商竞争加剧的情况下削减短期支出的又一例证。特斯拉上个月在全球裁员超过10%。一些高级管理人员也已辞职或被辞退。

　　这些举动也反映了特斯拉根本战略的转变，特斯拉现在更专注于开发自动驾驶汽车，而不是推动电动汽车销量的大幅增长，而这正是许多投资者所寄予厚望的。

　　上述人士说，特斯拉在一体化铸造的退步发生在2023年秋天，在此之前的2月底，特斯拉决定停止开发一款全新的经济型汽车，通常被称为Model 2，这将是特斯拉制造的第一款采用一体化压铸的汽车。路透社于4月5日首次报道了Model 2被取消的消息。

　　4月23日，特斯拉在发布未达华尔街预期的财报时表示，在搁置Model 2计划后，公司有了一个更简单、更快速的生产 “更经济实惠”汽车的计划，Model 2预计售价2.5万美元，将于2025年下半年发布。

　　特斯拉官员表示，该公司将利用现有平台和生产线生产经济型车型。在一次投资者电话会议上，特斯拉首席执行官Elon Musk拒绝提供有关计划中的新产品或其目标价格的详细信息。

　　特斯拉并没有完全放弃为Model 2规划的小型车平台。据路透社4月5日报道，特斯拉将在同一平台上开发自动驾驶机器人出租车。熟悉特斯拉一体化压铸业务的两位消息人士说，相关供应商目前正在为下一代汽车调整特斯拉的三件套工艺。

　　两位消息人士均表示，特斯拉去年秋天决定停止采用更具创新性、难度更大的一体化铸造工艺。两位消息人士称，当时做出这一决定的理由是加快开发现已停产的Model 2，避免出现任何代价高昂的延误或制造问题。

　　巨额前期投资

　　特斯拉和Musk曾表示，从长远来看，一体化压铸有助于汽车制造商降低成本。但汽车制造专家表示，这一工艺需要大量的前期投资，而且完善起来难度很大、耗时很长。

　　汽车制造专家表示，特斯拉在一体化压铸方面走保守路线并不令人意外，这在一定程度上反映了特斯拉在按时推出复杂和创新汽车方面所经历的痛苦。2023年秋天，这家汽车制造商极具实验性的Cybertruck在因解决制造问题而大幅延期后，以远超预期的价格交付。特斯拉仍在努力大量生产这种棱角分明的不锈钢皮卡。

　　美国工程公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski表示，暂缓一体化压铸将使公司不必在制造和设计方面进行大规模的短期资本投资。

　　“他们是否愿意一次性完成所有工作？当然会，但代价是什么？Woychowski问道。

　　汽车制造专家、麻省理工学院前研究主任James Womack说，特斯拉在一体化压铸上的踟蹰主要源于该公司在2023年迫不及待地推出了一款售价2.5万美元的全新汽车。以追赶已经在低成本电动汽车领域占据主导地位的中国电动汽车制造商。

　　但Womack说，推进创新生产技术对向消费者销售特斯拉汽车没有什么帮助。“从公众和买家的角度来看，这并不令人激动，而且你也不知道这是否真的能大大节约成本。”

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