航空航天涂料市场

　　涂料世界：航空业是否已从疫情影响中恢复过来了？航空航天涂料的需求会增加吗？

　　阿克苏诺贝尔：所有指标都表明，航空公司确实已经复苏。全球客运量接近大流行前的水平，2023年末与2019年的峰值仅相差3%，乘客收入也有所恢复。航空公司的恢复能力相当惊人，这或许反映了我们对旅行的渴求。在 COVID 期间，乘客数量下降了60%，即使在2022年需求开始恢复时，客流量仍比大流行前的水平下降了四分之一以上（27%）。在这种情况下，航空公司对未来会更有信心，这无疑反映在对我们航空航天涂料需求的增加上。

　　Mankiewicz：2023年对于航空业来说是梦幻般的一年。根据Flightradar 24的数据，2023年7月6日同一时间，有超过 25万架飞机在空中飞行，比以往任何时候都多。3800多份新订单创下了全球年度新纪录。飞机交付量也达到了很高的水平，接近1300 架。总之，该行业恢复得非常好，处于稳固的地位。对于Mankiewicz来说，2022 年已经超过了疫情前的水平，而这一趋势在2023年继续保持非常积极的态势，这也是由产品创新和性能所驱动的。

　　PPG：在疫情之后，航空市场正在强劲复苏，航空航天涂料行业也已经复苏，一切恢复正常。虽然供应链仍存在一些小问题，成本也有所提高，但我们的销量已在2023年恢复到疫情前的水平。

　　涂料世界：推动航空航天涂料增长的因素有哪些？

　　Mankiewicz：新订单和交付量的市场数据非常乐观，这使得天空越来越拥挤，维修和保养的需求也越来越大。而恰恰这一挑战也是航空涂料行业最积极的推动力之一。这是因为维护和维修（MRO）领域的产能不足可以通过合适的涂料解决方案加以解决。

　　首先是涂料系统的使用寿命和耐久性，因为像ALEXIT 底漆/清漆系统这样的长效涂料系统可以降低维护成本，延长表面的生命周期。

　　第二是精益和稳健的应用特性。创新的、工艺优化的涂料有助于缩短修复现有涂装或设计新涂装所需的时间。快速干燥和单层涂装的高覆盖率是其中的关键因素。飞机可以在更短的时间内恢复飞行，同时，飞机在维修站的吞吐量也会增加。

　　说到机舱内部涂料，还有一个方面会产生积极影响，那就是涂料系统的多样性和灵活性。在建造和维护飞机时，您会遇到许多不同的基材，有些基材还具有复杂的部件对称性。此外，还有一些功能和设计要求，以确保乘客的安全和视觉享受。涂料具有多种外观和性能特性，在这方面非常有效。特别是在内饰方面，不仅可以满足FST的要求，还可以同时进行多种不同的设计。这样就可以创造出从金属到磨砂玻璃的各种效果，而没有金属的重量。

　　由于具有良好的点状可修复性，可以有选择地修复较小的表面，而不必像使用其他表面材料那样对整个部件重新进行修复。Mankiewicz拥有丰富的效果涂层产品组合，可让航空公司或制造商自由选择色调、效果、光泽度甚至触感效果的组合，同时提供广泛的技术性能特性。

　　PPG：所有原始设备制造商的订单都在增长，并且订单积压到10多年之后。为原始设备制造商采用更多的自动化喷涂工艺，包括AEROCRON™电镀底漆和机器人喷涂是促进增长的挑战和机遇。此外，挑战机遇还包括无铬技术，这种技术希望能达到与含铬产品相同的性能。

　　涂料世界：客户需要哪些高性能特性（减重、耐用性等）？

　　阿克苏诺贝尔：商业航空公司面临着一些可以想象到的最恶劣条件，包括极端的高温、严寒、雨水、闪电和压力，以及一般的“磨损”和空气中化学物质和污染物的侵袭。制造一种能保护所有部件的单一涂层是一项挑战，但由多种成分组成的涂层系统（每种成分都有特定的功能）是可行的，也是非常有效的。

　　涂料的性能主要由聚合物网络驱动——树脂将颜料保持在内部，并提供漆膜的整体凝聚力和与底材的附着力。它们还赋予涂料性能和耐久性。我们通过内部聚合物合成能力来设计和制造定制树脂，从而配制出既能在 40,000 英尺高空又能接近音速飞行的涂料。

　　我们在色漆下涂上多层涂料，每种涂料都具有特定功能，共同构成多重保护层。最坚固、最耐磨、技术最先进的涂层，除了喷涂者之外，任何人都不会看到。

　　同样值得注意的是，你能看到的涂层——华丽的涂装和为庆祝特定纪念日或活动而推出的一次性“特装”——只占整个航空航天涂层故事的一小部分，客户对颜色和美感的需求与对耐久性的需求一样大。在你看不到的部件上进行结构涂装，以保护这些部件免受腐蚀等，这也许才是航空航天涂料行业真正的无名英雄。在这种情况下，客户的需求只集中在防护上。

　　Mankiewicz：减重是行业的持续要求。飞机重量与耗油量直接相关，而耗油量是航空公司最大的成本驱动因素。考虑到2023年夏季一天内将有25万架飞机在空中飞行，为了可持续发展，航空业每减轻一公斤重量都是有意义的。一方面，采用减重涂层解决方案有助于实现这一目标。另一方面，较重材料的光学性能可以再现，而如果使用原始材料，则会增加飞机的重量。

　　无论是原始设备制造商们还是 MROs，对喷漆车间的一个基本要求就是要有强大的处理能力。在飞机喷漆的所有领域中，快速而不牺牲质量是关键。这就是为什么Mankiewicz非常重视高效和稳健的客户流程。仅有好的产品是不够的。精益流程和培训是Mankiewicz的重点工作。

　　复合材料仍然是航空业令人兴奋的材料领域。这种具有高度稳定性和柔韧性的材料非常适合用于可持续发展的飞机制造。

　　为了使复合材料具有经济性和完美的涂层效果，在涂覆最终涂层之前，需要使用专用的表面校正器进行特定的制备。这是因为，与金属部件不同，复合材料的表面通常本身就不平整。

　　填料的重要性在航空工业中尤为明显。如果不进行特殊的准备工作就对飞机部件进行喷漆，这些不平整的地方就会被放大，尤其是在使用高光喷漆系统时。这将导致表面凹凸不平，无法达到理想的高光泽湿润外观效果。

　　从针孔到大尺寸缺陷，不同缺陷决定了哪些填充物选择比较合适。将不同的Mankiewicz填料解决方案结合起来，甚至可以挽救表面质量极差的复合材料部件。这就降低了废品率，使生产更具可持续性。我们的客户非常欣赏Mankiewicz能根据他们的应用方式和缺陷修复类型，为他们提供合格产品的选择。所有产品都具有极佳的填充性能，收缩率极低，并且对涂抹者非常友好。

　　PPG：在 PPG，我们的航空航天涂料注重可持续发展，使客户能够获得更高的效率和性能——轻质耐用的涂料，以及军用涂料的耐久性。随着监管环境的不断变化，从配方的角度来看，这已成为一项挑战，因为一些传统使用的原材料（溶剂、添加剂、腐蚀抑制剂等）已不能再使用，或者在不久的将来也不允许使用。要找到既能提供相同或更佳性能，又能符合法规要求的替代材料，可能会令人望而生畏。

　　涂料世界：飞机多久需要重新喷漆/公司多久更换一次涂装？

　　阿克苏诺贝尔：有些飞机可以使用长达十年甚至更长时间才需要重新喷漆。这主要是因为在过去十年中，外部涂层从单层发展到了底漆/清漆系统。不过，通常情况下，飞机每六、七年就会停飞维修一次，而不知道是否需要重新喷漆。这就是我们去年推出AeroFleet涂层管理的原因，这是一项全新的数字化数据驱动服务，可帮助航空公司和其他大型运营商为机队中的每架飞机量身定制和优化涂层更换和维护计划。它通过人工检查和无人机检查获取数据，创建机队中每架飞机的数据库。

　　历史记录包括所使用涂层的详细信息（例如单层涂层或底层涂层/清漆涂层）以及影响涂层完整性/寿命的飞行路径数据（例如天气条件等）。通过分析捕捉到信息（如干膜厚度、颜色变化、光泽度和总体外观）并将其随时间变化绘制成图，可以计算出更准确的维护和重新喷涂计划，从而更容易、更准确地确定飞机何时需要重新喷涂，而不是简单地使用时间或飞行小时数。在制定计划时，可以兼顾涂层的实际性能和机队中飞机的运行地点（即不同的飞行路线、距离、高度、环境等），以及航空公司的美观/营销（即品牌）和业务需求。

　　Mankiewicz：出于可持续性和经济性的考虑，航空公司都希望尽可能减少重新喷漆的次数，以便在这两方面实现最高效率。但为特定场合或活动或航空公司决定重新打造品牌而为飞机喷涂特殊涂装的情况除外。

　　当然，航空公司总会有决定重新喷漆飞机的时候，因为飞机的外观是乘客看到飞机时的第一张名片。完美无瑕的外观还能增强乘客的安全感。如果使用传统系统，往往五年后就会出现这种情况。然而，通过ALEXIT底漆/清漆系统，Mankiewicz建立了一种涂料解决方案，该方案已证明可将更新周期延长至13年，同时保持良好的光泽度和耐久性。

　　底漆/清漆系统也是上述特殊涂装中使用各种颜色的复杂设计的理想选择。在这种情况下，较短的干燥时间和狂野的喷涂方法可大大节省时间。此外，在选择和开发颜色时，客户还可以利用Mankiewicz设计部门和全球色彩测量团队的专业知识。这种客户与涂料生产商携手合作的方式是涂料专家的传统理念之一。Mankiewicz相信，完美的涂装总是合作的结果。

　　航空公司的痛点往往是机翼，与机身不同，机翼大多使用两种不同的面漆喷涂。传统上，上下翼盒使用不同的面漆，因此机翼的喷涂需要耗费大量时间进行遮蔽和干燥。由于机翼经常移动，液压油、除冰液和煤油也会造成化学应力，因此机翼看起来比飞机其他部分更早老化，所以这项耗时的工作通常必须在飞机定期维护周期之前完成。

　　为此，Mankiewicz推出了一款二合一产品 ALEXIT WingFlex，以满足这一特殊领域的要求。其独特之处在于，面漆可涂于机翼两侧，而且还可进行修复。这不仅缩短了喷涂过程，而且表面的耐久性和光学性能也令人印象深刻。

　　PPG：航空公司对飞机的重新喷涂周期通常从四年延长到六到八年。这是因为底漆/清漆（BCCC）的使用寿命更长，颜色和光泽度保持得更好。全套涂装通常每15到20年更换一次，或者在另一家航空公司被其他公司收购时更换。我们现在看到更多的特殊涂装是因为航空公司会在全球特殊事件发生时喷涂一两架飞机。

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