危机后的反思
- 来源:英才
- 关键字:危机,反思
- 发布时间:2011-05-05 15:04
关于业绩回升
《英才》：中国远洋2010年年报业绩有很大幅度的提升，究竟哪些因素促成了公司业绩迅速扭亏为盈？
魏家福：全球经济和航运大市场的回暖当然是很重要的因素，另外，中国的经济政策也很关键。国家刺激经济的三驾马车一直是出口、投资和内需。过去，出口和投资这两条腿很长，但内需这条腿较短。而现在，我们要加强内需，就要快速增加进口。
后危机时代，中国经济一直保持两位数增长。我们的政府领导带队去美国和欧洲采购，这在中国过去的历史上是很少见的。从去年到现在，中国的进口迅速增加，这对中远这样的航运公司来说是个非常大的利好。因为，我们从欧美回程货量增加了，装载率大幅提高，这对我们非常有利。
另一方面，美国和欧洲在这次金融危机之后也有一个反思，如果光从中国进口、不向中国出口，他们的经济很难保持长久发展。所以，两方面一结合：中国需要更多进口、发达国家希望更多出口，对航运业是很大的利好。
《英才》：中国远洋公司高管的薪酬去年涨幅很大，投资者好像有一些说法，你怎么看？
魏家福：一个是企业家的战略远见很重要，带队伍，要对前景有准确的判断，然后组织团队去实施。这有点像曹操的望梅止渴一样，你分配给员工20亿的任务，告诉他什么道理，要求他必须照20亿的目标去做。如果你说对付个3亿、5亿的就可以了，他就会是在3亿、5亿的水平上。目标性要非常强，同时还要靠激励措施。
有人会觉得去年中远高管薪酬涨幅蛮高的，实际上工资占集团整个经营成本是很微不足道的。何况前年亏损的时候，我一下子把工资给降下来，去年赚了不少，我得恢复回来啊，还维持前年的薪酬水平，那没人肯干活了，今年的效益就完蛋了。所以，薪酬的问题投资者就都能理解。
关于央企重新定位
《英才》：金融危机之后，你对未来世经济是如何判断的？
魏家福：在今年初的瑞士达沃斯论坛上，我就跟他们讲，我对今年世界经济的走势持乐观态度。他们问那美国就业问题还很糟糕，我说解决美国就业问题，我提个建议，美国如果迅速降低高科技技术出口的门槛限制，让美国的商品出口到中国或者其他新兴市场，就有机会解决。还有目前通货膨胀的问题，我说中国政府有能力控制通胀，并且已经采取了很多措施，“十二五”规划里就有，但是有些国家也在注意，猛发票子，那价格能不上去吗？粮食价格也涨，上游产品一涨价，下游产品也全部都跟上了，解决这个问题各国都要共同努力才行。《英才》：在后金融危机时代，央企是否重新定位？
魏家福：确实是。但是我们也要清醒，不是所有的行业、所有的央企都能排在世界前列的。我们确实有一些被人家认可、被人家尊重的大型企业，但对于中国央企的整体管理水平，也不能一下子评估过高。
就中远而言，过去10年的辉煌造就了中远未来发展的新起点。我们未来的10年战略是建立在上一个10年所创造的平台上。这次金融危机也使我们高层，能够站到更高的层次来重新审视中远的现状。
关于十年战略
《英才》：中远集团要实现新的十年战略目标，现在最需要提升的是哪些地方？
魏家福：这种战略构想出来以后，下面我第一要努力提升中远的核心理念；第二要改进现在的管理体制；第三要提升我们的能力体系。所谓能力体系呢，一个就是要能够做到超强盈利的能力；再就是要做到超强控制的能力。我们还要进一步提升风险研究能力，完善风险预警机制，从而增强控制风险的能力。最终的一句话就是，我们坚信全球金融危机的影响终将过去，新的世界繁荣局面必然会到来。
《英才》：从某种程度上讲，中远集团参股了很多大央企，并结成联盟，抵御风险。这和日本的三井物产和新日铁的共盟有类似之处，但好像不是那么紧密，那么日本公司有哪些值得我们学习的地方？
魏家福：要学习日本公司，关键要先学习日本政府的做法。在日本，就是国货国运。日本原来有15家船运公司，政府出面整合成了3家航运集团，日本所有的钢铁企业必须他们运输，外国企业运不了。我们呢？市场化了，我们自己反而运的不多了，都给人家运走了。因为我们行业原本就一家企业，现在却弄出很多家来，没人出来组织，虽然这里面的指导思想是形成竞争，不能让一家企业垄断，这在经济全球化还没有形成的时候是可以的。现在已经进入到了全球化时代了，我们面对的竞争对手是世界级企业，而不是自己人和自己人竞争了。这是急需改进的地方。
关于走出去
《英才》：现在，全球航运市场运力过剩，同时许多民营企业和投资基金又拼命要挤进造船业，你怎么看这个现象？
魏家福：一定要严格控制新增运力，对于那些已经到了船龄的船，该拆的就拆掉。大家在这个时候挤入造船行业，表面看好像价格低，捡了便宜，实际上是自毁长城啊。很多基金造船，作为投资，没有人懂开船，也不会去经营，已经过剩了，造出来的船变成实物，不是钱，又没有人用，自然就完蛋了。
《英才》：在很多“走出去”的企业看来，文化融合是最难的，你怎么看？
魏家福：1992—993年，我在中国-坦桑尼亚联合海运公司做总经理，还有一个非洲人也是总经理，我俩都是联合总经理，下面还有几十个非洲雇员，大家互相尊重。虽然控制权和重大决策都在我这儿，但我还是会和他们一起商量，学会尊重人家，人家就会接受你，没觉得有多难打交道或者难管理。另外，这还是国家经济实力和对人权尊重的结果。
《英才》：中远在海外发展这么多年，有没有遭遇过什么国际上的法律纠纷，给你留下很深的印象？
魏家福：那就多了。可以说，我是中远集团法定代表人，几乎每天都要站到被告席上去，当然我们有专门的法律顾问在处理。就像最近这次，从利比亚撤侨，政府一动员，我们当天就调了两条船，稳定人心。我一共调动了13条船参与，这些船自然不能按计划到港，人家自然就告我了。我也有非常正当的理由：全世界解救生命安全是第一位的，中国政府接侨，中国的船当然要参与这事儿了。另外，我承担了社会责任，停十天八天的，损失也不小。
其实，中远在国际上打的官司多了，我不能一一例举。沉船的、撞船的、碰码头的，这些案子很多的，天天都可能会发生。但就一句话，依法办事，如果是我的责任我就赔，不是我的责任，别人叫我赔，那我也不客气。
《英才》：你每天最焦虑的问题是什么？
魏家福：最大的焦虑就是安全，800多条船，不能出事，13万人不能出事；再就是每天一开门，我就得付几个亿的成本出去了。所以，我们这些航运企业最关注燃油价格了，最近我还和很多船东研讨油价的问题，把2011年每桶的油价分了几个区间：40-60美元、60-80美元、80-100美元、100美元以上。当时大部分人都认为会在每桶80-100美元，现在已经涨到每桶100美元以上。实际上，大家都要根据这个做计划，核算成本。燃油成本是航运企业的第一大成本。
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