研发伊始，XTS工程团队的目标就是打造一台具有优异舒适性、操控性， 同时具备一定赛道能力的豪华轿车，其搭载的2.0T和3.6升V6的发动机获得“Ward’s Auto世界十佳发动机”荣誉，为出色的动力表现做足保证，实力毋庸置疑。但鉴于接近完美的定位，即便“心脏”够强大，也得考考底盘功底。
强强组合
凯迪拉克XTS承担着品牌立足豪华轿车市场的重要任务，意味着直接向德系三强发起挑战，第一关就要看底盘技术够不够格了。车轮比作脚，悬挂好比大小腿，最机械的部位，往往起决定性作用。XTS采用HiPer-Strut前悬挂、H-arm多连杆及空气弹簧后悬挂的组合，而车辆的操控性和舒适性就是靠它们。
所谓HiPer-Strut，其实是HighPerformanceStrut（高性能减震器）的缩写，其结构是在传统麦弗逊前悬挂的基础上额外增加两个转向球头，小小的改变带来大变化，悬挂的主销不再穿过前减震器，使主销倾角减小近40%，同时主销偏移距（即车轮中心到主销的距离）大幅度地减小，降低了车辆转向不足的趋势，而轮胎对转向不平衡的敏感度也大大下降。
工程团队对XTS定的开发目标中有一项是“具备一定赛道能力”，这样类似跑车的定位对于一辆轿车来讲实属不易，对此起关键作用的就是H-arm多连杆后悬挂，这种结构与性能跑车所采用的双叉臂结构相类似，下摆臂上方有三根连杆各司其职：一根控制后轮束角；一根控制后轮倾角；一根摆杆在车辆制动或驱动时抵抗车轮扭矩变化。相比我们熟悉的多连杆结构，H-arm多连杆拥有更大的侧向支撑力范围以获得更快的转向响应，保证车尾稳定性；其二，车辆上下跳动同时，这种悬挂结构给后轮提供一定程度的垂向摆动柔性，更有效地吸收跳动时的纵向冲击，车辆过减速坎时就不会产生明显弹跳感。此外，后悬配备的空气弹簧跟螺旋弹簧相比，最大好处在于不论满载还是空载，都能让车辆保证恒定车身姿态。
全副武装
没有电子的辅助，再高水准的复杂机械也是白搭。凯迪拉克XTS装备的第三代主动电磁感应悬挂系统全称Magne RideControlled Suspension System，简称MRC。该系统能实时监测车身相对车轮运动的位移和速度等信号，综合加速度、横摆角速度、油门踏板和制动踏板等信号，根据反馈的信息，实时对四轮悬挂的软硬程度进行独立调整。得益于此，凯迪拉克XTS拥有极佳的行驶状态，无论高速行驶还是低速行驶，MRC的瞬态响应非常快，为车辆提供连续、线性的支撑力。
凯迪拉克XTS的底盘功底还体现在刹车性能上，全系标配的18英寸Brembo四活塞高性能刹车系统首次被引入，堪称同级车之最，不但有优秀的热衰退特性，刹车片磨损也更加均匀，这样一来，效果直接在使用踏板时感受出来，良好的反应速度和舒服的踏板感受将为驾驶员带来不错的驾驶乐趣。
不仅如此，全系提供18英寸及19英寸的铝合金轮毂，加上固特异EAGLE RS-A高性能轮胎，令人印象深刻的驾驶体验不在话下。
前后悬挂的强强组合，MRC电磁感应悬挂系统、Brembo高性能刹车系统和大尺寸轮毂高性能轮胎的全副武装，足以印证标题：XTS，底气十足！。
文 李创泽
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