观沃尔沃S60L上市系列活动有感

　　沃尔沃S60L上市发布会在北京国家会议中心隆重举行，与会的我们还是一如既往、习惯性的进行发布会的微博直播，然而，众多“围观者”都不约而同的发出这样的疑问：你们是消费电子杂志，跑到汽车厂商的发布会上去“掺和”什么呢？其实，在接到发布会邀请函的时候，我们也不免有些穿越的感觉，但等到与这款汽车上市发布相关的一系列活动结束时，期间的所见所闻相信应该能解开我们所有人的疑问。

　　与众不同的定位

　　一直以来，来自德国的三大品牌ABB（奥迪、宝马、奔驰）都占据着中国乃至全球豪华轿车市场的主流地位，而成立于1927年的沃尔沃虽然品牌中也一直蕴含着丰富的豪华基因，但因为其源自北欧，因而内敛低调的品牌特性，却始终不容易让人感觉到它的锋芒。如果你体验过沃尔沃的轿车，那么其座舱中的驾乘氛围让人体会到更多的是温馨与居家，而非ABB三大品牌的那种豪气逼人，这也许是沃尔沃与这些豪华品牌在市场中较量时总有不如意之处的主要原因。更何况，在中国市场，先入为主的概念让生活越来越宽裕的国人更容易将眼光投射到那些更容量让人联想到奢华、富有的豪车品牌上。但是，沃尔沃S60L的上市发布会却让我们对豪华有了全新的认识。

　　无论是开场亮相献唱的华语乐坛教父李宗盛，还是贯穿全场的凤凰卫视知名主持人窦文涛，都是在各自领域多年以来以深厚内涵立足不败的知名人士，而发布会后段登场的三位明星—黄磊、张亮、王晖，却基本都省略了其明星的身份，反而是将“好父亲”的光环着力放大，从而让整个发布会都洋溢着浓浓的居家范儿—事实上，这三位也是当下中国精英人士生活的缩影：成家立业，稳步上升的事业与家人共享天伦之乐成为自己乃至全家人的梦想，伴侣、孩子、工作每天都在自己的时间与空间之中和谐交织在一起。这一切，都是沃尔沃品牌旗下的所有产品所能最大程度包容聚合在一起的。

　　而这些沃尔沃希望传达出来的信息，则几乎是和我们杂志一直所关注的领域重合的。消费电子产品在经过十几年的快速发展后，已经从刚刚开始的个人生活奢侈品转型成为大众生活的必须品，消费者在选择适合自己的产品时，已经从最开始可炫耀的心态，转变成为“适合自己就是最好的”这样的细分化和多样化需求，而汽车在经过几年的快速发展之后，也开始进入这样的转型期，大排量、强动力之类的需求开始被经济、便捷、环保、安全之类的理念所代替，越来越多的汽车家庭开始出现，也在大幅度地弱化过往汽车选购的趋同现象，个性化、细分化越来越成为汽车消费的主流，而在沃尔沃就是在这种潮流的转变伊始，提前进行了品牌形象的再塑造。

　　温馨的产品特性

　　如果让我们闭上眼睛听完沃尔沃S60L的上市会，你也许根本都感觉不出来这是一场关于汽车的盛会，因为整个过程，我们就没有听到多少关于传统汽车的字眼，比如发动机、变速箱、马力、扭矩这些冷冰冰的参数统统被拒绝，取而代之的，是安全、环保以及其他与众不同的可让你的座驾媲美居家氛围的关键词。是的，作为豪华品牌，动力与操控这些与车息息相关的要素，沃尔沃是根本不缺乏的，而它要传达给我们的，是它与其他豪华车品牌所不同的：温馨的人文关怀。

　　随着PM2.5这一环境参数越来越多的被固化在国人的脑海中，呼吸到安全的放心空气也成为当今中国人思考得越来越多的问题，特别是居家于环境问题更为凸显的大城市的家庭。对此，沃尔沃S60L用全系标配的IAQS车内空气质量系统和CZIS主动式座舱清洁系统给出了它们的关怀，它们联手可以将车外空气中95%的PM 2.5颗粒进行过滤，从而让车主与家人可以在车内呼吸到清洁干净的空气—“关上车门是北欧，打开车门是北京”—吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福看似玩笑的一句话，却成为打动很多人选择沃尔沃的理由。不仅如此，S60L还是国产豪华轿车中第一个在车身内部使用水溶性隔音材料代替沥青阻尼贴片的车型，有效避免沥青阻尼在高温下散发有害气体污染车内空气，此外，S60L所有内饰材料均经过严苛的内饰排放测试，测试环境的严苛程度数倍于国标，这也成为S60L的车主及家人可以在车内畅爽呼吸的根本。对比之下，奔驰最近屡屡爆出车内空气污染严重超标的新闻，这也充分体现出沃尔沃品牌的关怀与前瞻性。

　　不仅如此，S60L全系标配增强版City Safety城市安全系统、SIPS侧面撞击保护系统和WHIPS前排头颈保护系统等一系列安全配置。预防型安全配置也在这款新车型上体现得淋漓尽致。如S60L配备全球首创的带全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统，技术领先的FAHB全智能主动式远光灯，带排队功能的ACC自适应巡航系统以及增强版BLIS盲点信息系统、CTA 倒车车侧警示系统和LDW车道偏离警告系统等一系列智能安全科技，都进一步包容着车主的驾驶技术与经验的差距，也为车内的乘坐者带来更多安全，也表达出沃尔沃品牌理念中对生命的敬意和“交通参与者都是平等的”这样的人文理念。

　　换个角度来看，当豪华品牌汽车的动力与操控都已经站在同一条起跑线上时（类似奥迪RS、宝马M、奔驰AMG、BRABUS这样的极致性能御用改装子品牌不在我们的讨论之例），更出色的人文关怀配置，毫无疑问就成为关键加分项目了，这无关品牌，而只在乎厂商是否能满足消费者的需求，甚至给出超过他们期许的增值品，尤其对于那些毫无压力可以在ABB、Lexus、ACURA等豪华品牌之间自由选择的精英家庭，沃尔沃的这些关怀，是完全可以满足他们的需求，乃至触动他们的潜在需求—这何尝不是消费电子领域一直倡导的理念？

　　并不遥远的未来展望 李书福跨界论战IT大佬

　　12月16日，由《汽车商报》主办的“谁将引领汽车安全3.0时代—第二届（2013）国际汽车安全高峰论坛”在北京举行。吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福、搜狗CEO王小川、易到用车CEO周航，以及麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭等面对面展开一场高端跨界“论战”。

　　将智能、互联技术高速发展并与汽车的融合，一些车企早已前瞻性的看到了革命性地提升汽车安全的新契机。当很多汽车企业还排斥互联网大潮犹豫不决，或者行动迟缓的时候，李书福和沃尔沃第一个站出来拥抱互联网，研究特斯拉，开始用互联网的思维思考汽车。在论坛上，李书福认为，过去汽车是“4个轮子加2个沙发”构成，未来则是“一块电池（绿色环保的能源和动力）加一部电脑（互联网+大数据）”构成的，在沃尔沃汽车工程师眼里，只有接入互联和智能，汽车才能成为不碰撞的车。他还提及沃尔沃将在2014年推出的新款XC90 SUV，将是全球首款真实运用高度自动驾驶技术的汽车，装配沃尔沃全新交通堵塞辅助系统。“另外，沃尔沃还计划最终在2017年推出完全自动驾驶的汽车，并且力争到2020年实现“零伤亡”和“零排放”的沃尔沃愿景。

　　在此不得不提到沃尔沃正在瑞典进行的无人驾驶计划Drive Me。试验中，100辆自动驾驶汽车投入实际路况，车速最高为70公里每小时，汽车将使用一组摄像头、GPS数据与运动传感器来避免碰撞。自动驾驶将彻底颠覆现有“驾驶”形态，节省驾驶时间成本，将人从驾驶席解放出来。例如此次测试中涵盖的全自动泊车功能，能够让驾驶人员在停车场入口处就离开汽车，车辆将自行寻找空置车位并完成泊车动作。同时，该项目还延展至自动驾驶对社会所带来的影响（如何通过提高交通效率、改善交通环境和道路安全；自动驾驶对基础设施的要求；适用于自动驾驶车辆的典型交通情况；乘员对于自动驾驶车辆的信心；以及其他车辆如何与自动驾驶汽车实现互动等课题）。据悉，沃尔沃的自动驾驶分为四个阶段：驾驶员辅助系统、半自动驾驶、高度自动驾驶（沃尔沃开发的新型堵车辅助驾驶系统可以使汽车在车流行驶速度低于50km/h的情况下，自动跟随前方车辆行进，这一系统将于2014年应用于量产车型）、完全自动驾驶。在自动驾驶基础上实现的人与车，车与车，车与信号灯（基础设施）的互联，这可以将物理层面的安全进化为“共享和协同”性质的互联安全。如此迷人的基于互联网的汽车安全技术并不遥远，我们已经开始期待2014年全新登场亮相的沃尔沃XC90了。

　　但同时李书福还表示，他仍然坚持，汽车还是汽车，互联网及其应用是为汽车和车主服务，而不应该由IT来主导汽车行业。这就像没有苹果手机，任何应用都无用武之地。没有汽车，所有应用也无从谈起。与其他一些汽车厂商的“车联网”动作相比，沃尔沃正在努力的显然要更向前一步：前者的汽车联网还主要集中在车内娱乐、导航、救援这些传统项目上，而沃尔沃则将这种互联研发推动得更加深远，为我们的汽车生活带来的改变自然更是天翻地覆。

　　后记

　　作为爱好者，其实我们对于汽车的关注从未停止，因为在我们的想象中，汽车的未来必定会是传统机械、消费电子、移动互联网完美结合的产物，而这正与沃尔沃已经做的，正在做的和将要做的不谋而合。汽车不仅仅应该让驾驶者生活空间更大更远，还应该让驾驶者与家人之间的距离更加亲近，也更应该承载和守护着驾驶者的梦想，与未来更为接近的沃尔沃，理应成为我们品质生活不可或缺的一员。