聪明的运输大师

　　最近我测试了一台很特别的车。这辆车光倒车挡便有四个，前进挡更多达12个。其它的动力和悬挂系统等也不遑多让：排量达12升的6缸涡轮增压欧5发动机能发出近400匹的马力；可调高度的空气悬挂可让车子对接不同的卸货台和调整个别车轮的载荷；前后共10个车轮全都装有盘式刹车，也备有ABS刹车系统、ESC电子稳定系统、TCS牵引力系统等一大堆东西。说到这里大家都猜得出我开的是一辆大卡车。对！我测试的是一辆总质量24吨的沃尔沃卡车。

　　车的自动化程度非常高，液压升降板，除自动变速箱外，车上的后门、尾板，甚至是浮动桥的升降（在轻载的时候把其中一个非驱动车桥升起，减低轮胎的磨损和行驶阻力，降低油耗都可以在驾驶室内控制，非常方便。此外，车的隔音、减震都做得非常好，比得上一般的小汽车。但以上这些都不是我喜欢这车的原因。全车最让我印象深刻的是那个神奇的智能自动变速系统这是我第一次开自动挡卡车，让我有焕然一新的感觉，因为开过大卡车的人都知道，这活最累的就是在繁忙的公路上，持续舞弄那10多个挡位的变速箱。卡车发动机虽然动力强大，但发动机的经济转速区只有六七百转／分（比赛车发动机的动力区还要小的多）．而且空车和满载的重量相差达三四倍（普通小汽车拉5个人加行李的载重也只约是车子重量的40%)，因此需要更多的变速挡位来充分发挥发动机的性能，也因此一些重型卡车有多达16个挡位。现在很多车迷觉得开手动变速箱很累而选择自动挡的车，相比一下可以感受卡车司机劳动量有多火了。

　　在智能自动挡的帮助下，卡车驾驶人的工作轻松多了，而且车也会更省油。举例说，由于卡车在轻重载的时候分别很火，冈此静止起步挡位不一定是l或2挡，可以是3、4甚至是5挡。典体的要求是用“最高挡位”来起步。不要看轻这个好像很简单的要求，在走走停停的繁忙道路上可以有近10%的油耗差异。智能自动变速箱会根据车的载荷来选择挡位，让第一次开的驾驶人也可以轻松起步。在行驶的途中变速箱一直会根据路面的情况和驾驶员油门踏板深度来自动换挡，而且当车在7挡或以上挡位行驶时，如果路面稍有向下的坡度，而驾驶员又松开油门的话，变速箱会自动跳到空挡，让卡车尽量以惯性来滑行，最大程度地降低油耗。当驾驶员再次踩油门或刹车的时候，系统则会马上重新挂挡，保证安全和避免动力流失。至于在长下坡路段驾驶员要启动排气刹车或缓速器（卡车上的辅助减速装置）的时候．变速箱的智能系统会马上调到一个最佳的配合挡位，来提供足够的发动机转速来保障减速系统的有效运作。

　　整个系统最让我大开眼界的是“预先变速”功能。和一般的GPS不同，车上的iU脑除地图外还含有地形数据。只要驾驶员开启了巡航控制，系统便会根据一套特别设计的策略来应对前方的地形。例如前方是一个上坡路段，电脑便会指挥卡车加速到这路段的限速上限，让卡车有更多的动量以高挡来完成这段上坡路段或延迟降挡时问；在坡顶接近下坡的时候提前收油门和挂空挡，利用惯性来滑行到下坡路段；下坡时自动调整挡位来提供足够的发动机转速，确保辅助减速系统把车速摔制在限速内；到了下坡段的末端解除辅助刹车和挂空挡，让车子往前冲……这些很多开了几十年车的老司机也掌握不到的节能驾驶技巧，现在不费吹灰之力便可以掌握到。最关键的是，智能系统比传统的个人技巧安全的多！

　　燃料费用占卡车的经营成本超过1/3，因此所有经营者都千方百计去降低油耗，而且伴随节油的驾驶行为是低机械损耗和最重要的--更低的事故率。在写这篇文章的时候，看到同一体系开发出来的卡车用双离合变速箱也上市了。新系统进一步降低换挡时的动力流失，让卡车加速更快，更舒服和更省油。看来不久的将来，节能驾驶培训师这行业可能会被淘汰了。

　　苏华龙

　　华龙赛车队创办人、资深赛车手，拥有丰富的国内、国际比赛经验。2011年创立安路驾驶安全教育体系。通过引进欧美国家应用有效的先进模拟训练体验设施和培训理念，致力于推广、提升驾驶者的安全意识和安全驾驶技术。