合资自主品牌到底是合资，还是自主，还是两者皆非

　　合资自主是最具中国特色的产物，我们本着用市场换技术的卑微想法，在为德法美日韩拱手让出了年产千万辆的最大汽车市场之后，我们换来了什么技术呢？

　　基本上，除了像上汽这样有“进取心”的厂家，还会重新开发设计一下外形和总成的一些部分之外，其他的合资厂家，只是拱手让出了市场，换来了利税，至于技术，以启辰为最典型代表，只不过是把外资品牌的陈旧车型拿来减配国产化而已。于是中国汽车消费者最尴尬的时刻来临了，选合资自主品牌，既没有沾到洋品牌的光，也没有得到国产品牌的爱国情怀，两头不讨好，真心是鸡肋中的鸡肋，尴尬中的尴尬。

　　至于宝骏，倒是从一众A级车中杀出血路，按照上汽五菱老总的说法，宝骏是上汽通用五菱“寒门出贵子”，异常珍惜，拼尽全力的产物。努力就会有收获，现在宝骏630以及首款面向家庭的经济性MPV宝骏730，都获得了非常良好的市场反响。

　　合资自主，是一个极具中国特色的产物。虽然从诞生之初，业界就没有停止过对其性质与归属的争议，但是它就这样来了，而且渐成气候，后续队伍也越来越壮大。它虽是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模样，但却以一种难以被忽视的姿态，一面虎视眈眈地蚕食着自主品牌的市场，同时也和合资品牌有着“剪不断理还乱”的纠缠。

　　什么是合资自主？

　　合资自主，“合资汽车企业自主品牌”的简称，主要是指国内汽车合资公司，通过购买引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权属于合资公司的品牌、车型。

　　合资自主溯源

　　我国于2009年出台了《汽车产业调整和振兴规划》，在“实施自主品牌战略”一节中明示：“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”经过几年的布局与实施，国家对自主品牌战略的扶持已日益完善，而乘着政策东风逐渐兵强马壮的合资自主品牌。

　　其实第一个出来吃螃蟹的车企并不是看上了这条政策规划和背后甜头，因在2009年规划出台之前，广汽本田已发布了第一个合资自主品牌“理念”，陆续发布三款概念车后，在2011年4月把理念S1带到全国4S销售中心去。而现在真的尝到了大甜头的是启辰和宝骏两家，它们在2013年的销量都突破了10万辆，占了合资自主阵营销量的绝大部分。

　　现今能用量产车赚得到钱的合资自主品牌有四个：启辰、宝骏、理念、思铭；而现今合资自主品牌的发展方向基本分为两派：运用合资车旧平台换标再卖的自主汽油车（还算赚得到钱）、运用旧平台、纯电动技术和新能源车补贴打造的自主电动车（完全前途未卜）。

　　启辰（Venucia）

　　品牌历程：产品线的核心技术都源自东风日产，2010年底发布概念车，2012年4月首款量产车启辰D50上市，2012年9月两厢版R50上市，接着就是跨界版R50X、晨风、R30等车型陆续投入市场。

　　优势劣势：日产颐达2005年正式引入国内市场时，售价区间是11.98-15.98万；停产时仅剩1款1.6L4AT卖到13.28万；直到2012年换标成为启辰D50，当时售价区间成了6.78-8.38万。可以看出，合资自主品牌产品最大的优势还是价格。值得一提的是，启辰一直强调“来自东风日产”，这算是一把双刃剑（对于其它合资自主品牌也同样如此）：一方面，成熟的平台和机械让口碑/销量都得到了保证；另一方面，还带着母体关怀的“自主”其实并非完全“自主”。

　　宝骏

　　品牌历程：上汽通用五菱在2010年7月发布了宝骏品牌，同年11月宝骏首款量产车630下线，直到2011年8月宝骏630正式上市。2012年8月，宝骏品牌接收了雪佛兰乐驰（第一代雪佛兰Spark）的产品线，雪佛兰“金领结”LOGO变为上汽通用五菱宝骏的“马首”。2014年，宝骏推出了第一款紧凑两厢车610和第一款MPV车型宝骏730，产品线在合资自主阵营内与启辰平起平坐（下一步会有纯电动么......）。

　　优势劣势：宝骏汽车除了直接手到拈来的乐驰，其余产品都颇有自主研发的味道——起码外观是如此。一方面，买家用户不会因为产品长得像好几年前的车而感到尴尬；另一方面，长得完全不同那就很难找到与母公司热销旧产品之间的关联了，品牌口碑要打起来还需要好些时间，基本上跟常规自主品牌无异了。

　　理念（Everus）

　　品牌历程：2008年4月，国内第一个合资汽车企业自主品牌“理念”发布，并带来了首款概念车，但这款车并未得到投产；2008年11月和2010年4月，分别发布了一款概念车，而第三款车型得到量产，就是2011年4月上市的理念S1；2013年5月，全新理念S1上市。

　　优势劣势：如果你看过理念S1推出市场宣传初期的“唐僧四师徒开车上西天”的广告，肯定会对这款产品印象深刻（估计做广告策划的那帮人是来自其它车企的卧底）。不过这也好，虽然惹来点笑声，但大家都记住了这个敢于把“合资自主”概念带给民众的品牌，而相对于思迪9.38-12.48万的售价，理念S1低了差不多有三成的售价也算是足够给诚意了。

　　思铭（CIIMO）

　　品牌历程：思铭来得比理念要迟，但母公司东风本田有的是硬本领，那就是口碑杠杠的第八代思域（国产版本为日版）。2011年9月东风本田发布了第九代思域，旧款停产；2012年4月，旧款思域换了全新的合资自主品牌标识“思铭”重新上市。

　　优势劣势：11.18-11.98万的售价区间完全可以买到合资产品了，对于一款合资自主的贴标产品而言着实高了，比停产前的旧思域也没有便宜多少。至于优势嘛，直接换个本田标，没多少人看得出是自主货，还赞你老车子保养得好呢。

　　之诺（Zinoro）

　　品牌历程：豪华品牌在华建立自主品牌，华晨宝马算是第一位了。作为豪华品牌的子品牌，用几十万的车子作为基底打造新车，而且纯电动车型的售价普遍要比汽油车高出一大截，因此之诺1E就算加上新能源车的政策优惠减免，也是不打算卖了——额，之诺还真不打算卖1E，现在只提供给租赁市场服务。

　　优势劣势：现在之诺公布的租金是400元/天，3年期长期租赁的话月租金为7400元/月（折合247元/天）。租赁之诺1E纯电动车3年的话，仅仅在租车费上就需要付款26.64万，智商正常的人应该宁愿付个首期供一台宝马X1低配版本下来。有关合资自主的想象，点到为止就好了。

　　（摘自：太平洋汽车网，有增删）