标致308S 原汁原味会水土不服吗？

　　一说起标致，车友们就容易忿恨，倒不是说它做了多么伤天害理的事，只是因为它以前为了接地气做了很多所谓本土化的设计—比如给307加一个尾箱，硬是让两厢车变成了三厢之类的。最扯淡的是几乎每一款车东风标致都会动刀，似乎不这样就体现不出存在感似的。东风刷存在感的巅峰就是308，要知道在欧洲308早在2010年就开始换代了，而东风标致居然拿着老掉牙的307，直接拉皮改名摇身一变就成了308，活生生恶心死众多标致用户。估计也是这次倒行逆施得太过分了，在去年欧洲308进行中期改款后，国内终于“同步”引进了，并且这次引进几乎什么都没改动，标致用户听到后都快给东风跪了，真有种东风不改设计日、家祭毋忘告乃翁的感觉。不过话说回来，这次的308都拿到了去年European Car of the Year的奖项，将直接竞争对手高尔夫踩在了脚下，这样的车还有什么好改的呢？咱唯一关心的是这样原汁原味的法系车能不能适应国内的用车需求，会不会发生水土不服的情况呢？

　　The Point of Design

　　01 和患了克隆癌和懒癌晚期的大众设计师比，法国人在玩外形设计上明显高出几个层次。你能一眼在308S上看出标致最新一代的设计语言，但又很难找到大众那种俄罗斯套娃的克隆感。标致这次没有卖弄精致感、大气、档次之类的东西，反而是在平实中加入了自己的家族特征，比如鹰眼大灯，再配合侧面的双腰线以及车头车尾互相呼应的大嘴，一股文艺小清新的闷骚气息就出现了。再回头看看高尔夫，就如同看到一个书呆子般的无趣。

　　02 如果只是看外形就能拿到欧洲年度车型显然是不可能的，欧洲人可是相当鸡贼的。翻翻308S的配置表，你会发现该有的都有了，不该有的它也的确没有。嗯，这样实在的做法是符合欧洲人口味的。像LED大灯、全LED光源、自动泊车、前后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入和无钥匙启动、电子手刹、盲区监测系统、8向电动调节座椅、3组座椅位置记忆等等功能，几乎都是目前同级别车型能拿得出手的最佳配置了。

　　03 308S的内饰设计在追求简洁时尚的同时又加入了运动元素，官方称之为i-Cockpit设计理念。Cockpit是驾驶员座舱的意思，i-Cockpit可以理解为以驾驶者为中心的座舱风格，比如略向驾驶员倾斜的中控面板、视觉效果和手感都非常不错的方向盘，都可以找到这种以驾驶员为中心的设计理念。当然，槽点还是有，咱能接受把音响、导航、蓝牙等功能做进中控触摸屏里，可把空调控制系统也做进去是不是太丧心病狂了呢？开车的同时操作空调可是很麻烦的！

　　04 很多人一提到法国车就会想到浪漫，其实这个形容不准确，在咱看来所谓法国车的浪漫其实是充满了生活气息，它会成为你生活中的好伴侣。比如键盘车神们经常诟病的后轮非独立悬挂，可想想法国除巴黎这类大都市外都是些什么样的路况，就知道标致在处理这类路面的功底有多深厚。再比如标致一向抗拒的拉皮制造空间感，但它会设计一个超大的全景天窗和舒适的后排座椅，让后排乘客完全忘记空间而热衷于享受和大自然的亲近，这才是生活的浪漫。

　　05 不知道法国人是不习惯在车上放东西还是怎么的，法国车在空间利用率上烂得令人发指，许多设计绝逼是逆天的反人类，比如杯座在排挡前面—既遮住空调面板又影响排挡杆活动。这么多年过去了，法国人终于开窍了，虽然排挡后面的杯座还是差强人意，但好歹能用了；只是3008上那个绝好的中央扶手箱设计直接缩水了一大半；另外车门上的空间终于被利用起来了，这次放个4、5瓶水是没问题了；最值得欣慰的是后备箱维持了一贯的水准，没打折扣。

　　06 这次308S上配备了1.6L、1.6T和1.2T三种排量的发动机。前面两个咱都很熟悉，就不多说了。1.2T实则是最大的惊喜，它最大功率100kW、最大扭矩230N.m，功率比肩市面主流1.8L自然吸气发动机的动力水准，扭矩更是远远胜出。这次标致的动力标定相当聪明，在120公里的时速下，1.2T是绝对足够的，只有超过这个速度时才有动力匮乏的感觉，不过在国内的路况下这样的机会又有多少呢？此外，6AT变速箱一如既往的平顺，标致的短板终于被补齐了。

　　One More Thing

　　如果仅仅从产品力的角度而言，标致308S无疑是当得起欧洲年度车型的称号的。维持一贯水准的外形设计、良好的操控性、合理的使用空间都是很不错的，可后排空间却是一个硬伤。欧洲人不太在乎这个，但是在中国，当我们在谈论家用车时，撇开后排表现说这是一辆好车，就是耍流氓。因此虽然308S是一款欧洲年度车，但那也是欧洲的年度车，和欧洲人的用车习惯息息相关。欧洲人并不钟爱大车，身材魁梧的欧洲人对后排空间也没有什么刚需。但对于中国人来说，贪大求全还是一个很普遍的买车心态。东风标致这次很有节操的没有给308S做拉皮手术，很可能拉长后会损失现在这种刚柔并济的动态表现，不知道东风标致是因为拿不准、还是因为懒癌发作、还是单纯希望保留纯正驾驶感受。此外，东风标致这次对车型的划分也是让人觉得摸不着头脑，在走量的1.2T车型上，配置有所缺失，这绝对是308S的一大硬伤，就看东风标致怎么调整了。当然，从咱们的角度来说，还是希望308S取得成功的，因为只有当308S取得成功后，基于308S的衍生车型才会出现在我们面前。

　　308 GT

　　如果说高尔夫GTI才是高尔夫底盘的终极表现，那么308的终极表现就是308 GT了。标致308 GT提供了五门掀背版和旅行版两种选择，前脸上依旧采用了家族式的分体式进气格栅设计，并在上前进气格栅上镶嵌有“GT”专属徽章。动力方面，全新标致308 GT提供了1.6T汽油发动机，最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩285N.m。

　　308 GTi

　　比308 GT更猛的，当属308 GTi了。虽然外观方面与普通版308的区别不大，标致仅仅是做了降低底盘以及换一下雾灯这些简单工作。但是从尾部的双边双出排气、酷炫的多幅铝合金轮毂和扁平比超高的轮胎我们可以看出，这货绝对不是盏省油的灯。308 GTi依旧搭载308 GT上那台1.6T汽油发动机，不过最大功率已经调高至184kW(250PS)。

　　308 R

　　没错，还有比308 GTi更重口味的308 R，它拥有强大的空气动力套件，包括前保险杠，侧裙，尾翼，后保险杠等部分。此外，还有降低26mm车身高度的运动化悬挂系统，19英寸铝合金轮毂，235/35R19性能胎。虽然发动机还是那台亘古不变的1.6THP涡轮增压发动机，但输出199kW的功率让308完成了从买菜车到狂飙小钢炮的转变。