行驶安全你说了算

　　前段时间“南京宝马7系撞碎马自达2”事件闹得沸沸扬扬，然而更具戏剧性的故事随后也发生了——在国外，马自达3把一辆宝马3系旅行版给撞碎了。究竟日系车的安全性能如何？小编认为不必为谁急着唱赞歌，E-NCAP测试的分数就摆在这里，我也只是做“数据的搬运工”。

　　1 CX-5 马自达 CX-5

　　值得关注的是在侧面碰撞和侧面柱碰中，CX-5没有失分，驾驶员获得很好的保护，这超过以往和这次测试的其他车型。

　　首先我们有请处在风口浪尖的马自达来作一番自我救赎。值得注意的是，因为2015款的马自达CX-5才刚刚上市，所以目前在E-NCAP的测试中，我们仅能找到2013款的马自达CX-5的数据。而2013款的马自达CX-5则在E-NCAP的测试中获得了五星评价。

　　正面碰撞中，驾驶员舱保持原来的稳固造型，从碰撞的结果来看，驾驶员和前排乘客的头部、躯干都有很好的保护，然而，驾驶员的左腿保护不是十分良好。值得关注的是在侧面碰撞和侧面柱碰中，CX-5没有失分，驾驶员获得很好的保护，这超过以往和这次测试的其他车型。在车身结构得了7分，算是比较高的。马自达CX-5的保险杠对行人的腿部有很好的保护，发动机舱盖经过精心设计对行人的头部保护也比较好，唯独不足的是发动机舱盖边缘对行人腰部保护不足，这项只得了0.2分。马自达CX-5不提供驾驶员主动限速系统，所以此项没有得分。CX-5标配车身电子稳定控制系统、前后排座椅安全带未系提醒功能，所以这两项各得3分，一共6分。

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　　1.E-NCAP即Euro-NCAP(European New Car Assessment Programme欧洲新车安全评鉴协会)，汽车界最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售车款提供送至Euro-NCAP进行各种撞击测试。

　　2.Euro-NCAP自成立以来，陆续已测试过了超过165款欧洲畅销车款。此机构定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议。

　　3.自2009年起，Euro-NCAP对于每个车型用统一的星级来评价，最高为5星。对于车型安全性的评价由四部分组成，分别为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。

　　2 Corolla 一汽丰田 卡罗拉

　　即便在最严苛的侧面柱状撞击下，卡罗拉对乘客仍能够提供足够的胸腔保护，其他身体部位则拥有了良好的评价。

　　被送到在E-NCAP进行测试的是欧版卡罗拉，而众所周知，一汽丰田现款的卡罗拉就是欧版国产化而来的。所以这样的测试，对于我们身边的卡罗拉同样具有非常大的参考价值。在E-NCAP的测试中，欧版卡罗拉可谓成绩突出，除了整体五星的撞击测试成绩外，它还在多项测验中获得了满分。

　　测验结果显示，卡罗拉的车舱在遭受正面撞击时仍能够维持一定的稳定性，驾驶座和副驾驶座的人偶显示膝部和大腿骨部分获得了良好的防护。在侧面撞击的情况下，卡罗拉表现出对人偶全方位的防护水平，E-NCAP也在这个项目中给出了满分的评价。即便在最严苛的侧面柱状撞击下，卡罗拉对乘客仍能够提供足够的胸腔保护，其他身体部位则拥有了良好的评价。而在模拟车尾追撞的鞭甩测验中，车内座椅能够为乘客提供良好的头部防护。除了成人方面的撞击测验，卡罗拉在1岁半的婴幼儿安全座椅测试中同样获得了满分的评价。此外，卡罗拉的保险杆在行人撞击测验下也获得了满分，能够避免行人腿部遭受重伤的危险。

　　3 pulsar 日产 骐达

　　在侧面碰撞中，2015款骐达则对驾驶员提供了良好的保护，除了胸部存在受伤隐患外，其余部位保护优秀。

　　在上一年的11月初E-NCAP的测试中我们欣喜地看到了2015款骐达的身影，该车已在欧洲上市，但什么时候能够国产化，替换掉旧款那条“大眼金鱼”则还是个谜。诚然，2015款骐达变得时尚许多，但安全系数有没有得到改进呢？E-NCAP测试告诉了我们答案。

　　在E-NCAP的测试中日产这款全新骐达获得了五星评价。在正面碰撞测试中，2015款骐达表现尚可，虽然前风挡支柱向后位移了15mm，不过驾驶舱整体保持依然良好，A柱和车门形变也并不明显。在碰撞之后，转向柱向内位移了2mm，油门踏板向内位移14mm，驾驶员的胸部和小腿存在一定受伤隐患，副驾驶席的乘客胸部同样存在隐患，而这也是大多数小型车不得不面对的难题。在侧面碰撞中，2015款骐达则对驾驶员提供了良好的保护，除了胸部存在受伤隐患外，其余部位保护优秀。即使是在柱碰测试中，2015款骐达的B柱和车门依然起到了很好的吸能效果，侧气帘也提供了很好的保护，驾驶员只有胸部存在受伤隐患。2015款骐达在AEB（自动制动系统测试）测试的高速评估上，其表现中规中矩，符合标准，最终评为良好。

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　　1.德日系造车理念不同

　　因为两国用车环境不同，德国高速不限速，更重视高速碰撞的安全保护，日本截然不同，限速相当低，才100km/h，用车环境没那么宽松，所以更重视行人碰撞保护。

　　2.德日系钢板厚度差不多

　　有人说，日系“一按一个坑”。这个问题深究起来太专业，这可以理解为日系车的技术，钢板厚度都一样，但日系却可以比德系更软，这就是技术。

　　3.日系安全配置普及不如德系

　　这里讲的是主动安全，就举一个例子，ESP（车身稳定系统）这项配置很重要。德系车基本全系普及ESP，而日系车的低端车上通常没有搭载这项安全配置，还是理念问题，日系这方面做得不如德系。

　　4.防撞梁没你想的那么重要

　　技术上的分析就不谈了，就两个点：1.防撞梁高速碰撞基本没什么用；2.有比没有好。但小编还是想告诉大家，这东西的重要性，真的被夸大了很多很多。

　　5.车身刚性，难分高下

　　有人可能会拿“热成型钢板”、“激光焊接”等德系惯用的技术词汇证明车架的材料和工艺。但新技术更多的是锦上添花，结构设计才是对车身刚性起决定性作用的。这一点，因为数据的原因，很难对比。

　　6.碰撞成绩，日系并不差

　　汽车安全是相当专业和严谨的，并且很难对此进行量化，这就是为什么测验一辆汽车的安全性要用碰撞测试，并且模拟多种场景，而不是单纯去勘察汽车用料和所谓的钢板厚度。而日系车的碰撞成绩也并不差。

　　4 Vitara 铃木 Vitara

　　Vitra在AEB（自动制动系统测试）的测试上，因其搭载的Radar Brake Support能有效提升安全防护，所以也获得了较高的2.4分的评价。

　　在前不久举行的上海车展上，Vitara可以算是铃木展台上最璀璨的明星车型了。从铃木iV-4概念车量产而来的Vitara以炫酷的外观捕获了不少年轻时尚的准车主的关注，光是外观就让人非常期待它能够尽快国产化了。

　　除此之外，铃木也是迫不及待地将Vitara送到了E-NCAP的测试中去，而且顺利地拿下了五颗星。Vitara在成人、儿童、行人以及安全辅助系统的评分，分别为89%、85%、76%以及75%，安全辅助系统的评分项目中，虽然铃木并没有为Vitara搭载车道偏离警示系统，该项目并未获得任何分数，但在Speed Assistance项目中，设置有自定义速度警示功能，因此获得了1.3分的评价。而Vitra在AEB（自动制动系统测试）的测试上，因其搭载的Radar Brake Support能有效提升安全防护，所以也获得了较高的2.4分的评价。

　　5 QASHQAI 日产 逍客

　　侧面碰撞全新逍客同样获得了全优的表现，甚至连车窗玻璃都没破碎，此外侧气囊及时弹开也起到了保护假人头部的作用。

　　全新逍客在40%正面碰撞中表现优异，尤其是对驾驶席一侧的假人保护。这应该归功于良好的车身结构，有效地将能量传递和转移，最大限度地减小中控台的位移与形变，从而保护假人的“生命”安全。不过美中不足的是，副驾驶一方的侧安全气囊并未弹开，导致副驾驶假人并未获得全优表现。侧面碰撞全新逍客同样获得了全优的表现。从实车碰撞图来看，全新逍客的车门变形并不大，甚至连车窗玻璃都没有破碎，此外侧气囊及时弹开也起到了保护假人头部的作用。

　　其实这已经不是逍客第一次获得E-NCAP五星碰撞成绩了，早在2007年逍客便获得了五星评价。全新的模块化平台（CMF），Zone Body安全车身结构，再加上诸多的主动安全配置，新逍客改进非常明显。

　　6 X-TRAIL 日产 奇骏

　　凭借高强度钢的大面积使用，以及ZONE BODY区域安全车身概念，海外版新奇骏在各项测试中，均表现出色。

　　与卡罗拉同理，被送到E-NCAP进行测试的奇骏依然是海外版，但参考价值依然存在。在正面40%偏置碰撞中，新奇骏的驾驶舱的空间保持良好，A柱无明显变化，车内安全气囊适时打开，假人的头部和胸部得到了充足保护。在可变形移动壁障侧面碰撞中，新奇骏的头部气帘以及座椅侧气帘适时打开，对驾驶员的头部以及身体部位保护很到位，表现不错。凭借高强度钢的大面积使用，以及ZONEBODY区域安全车身概念，海外版新奇骏在各项测试中，均表现出色。

　　结论：硬要争论哪国的车型谁更皮实，显然是徒劳无功的。车本身没有绝对的安全，提高驾驶者的安全意识，才是减少交通事故发生的关键！你的车究竟安不安全，其实是你说了算。

　　文_戴凯迪 图_本刊图片库