身高不是问题
- 来源:汽车导报
- 关键字:身高 问题
- 发布时间:2010-10-21 15:25
不过，奥迪Q5的整体表现出乎大家的预料，在高速绕桩和慢速桩阵内，Q5的车身侧倾不大，悬挂始终帮助车身保持一定的平稳，哪怕车速再往上提一些，车身依旧作出最大限度的平衡，左右左右来回穿桩，车头指向能够快速配合车手的手部动作，其转向比例清晰易控，这和奥迪其它系列稍有不同。Q5车身中的加强部件令全车的刚性增强，越是扎实的车身，就越能迅速、忠实地配合驾驶者的动作指令，从而令操控性能提高。
而X1遵循宝马一贯倾向转向不足的设计，在入弯的初段，X1的转向不足较Q5明显，需要耐心将进弯速度充分降低，待通过弯心后，出弯时的狠加速才是它的厉害之处。
奥迪到达终点时测出时间为1分53秒64，比宝马X1整整快了将近3秒，是四辆SUV中最快时间。在场车手和编辑都没想到，2.0T的奥迪Q5在操控性能上有如此出色的表现。我们赶紧围堵刚试完车的车手，他表示，整台车非常配合驾驶者作出的指令，动力表现也可圈可点，涡轮增压发动机在快跑时的响应还是及时的，加上强大的制动能力，在这类组合赛道上，其综合能力就会被发挥出来，各环节的优异表现就能体现在总时间上了。
两台日本车的比试毫无惊险，MDX轻松拿下傲虎。虽然尺寸很大，但即使快跑，MDX一点也不显得累赘，鉴于其轮距足够宽阔，在快速拐弯时，车身依旧保持平稳，我们完全可以把它当作轿车般驾驶。加速初段，由于车身较重，加速力并没有想象中明显，需待发动机转速超过3000rpm后，强悍的加速力才涌出来。本田一向对高转速很有心得，即使V6机器，在高转速方面同样达到运作顺畅、动力澎湃，MDX可以一口气冲到7000rpm才换挡，其高转声浪高亢迷人，0-400m的加速时间在同级四车内无人能敌。
不过，MDX的车身动态就没奥迪Q5和宝马X1来得灵活，毕竟身材大了一圈，同时，德系车身的扎实度是其它汽车难以匹敌的。有赖SH-AWD的搭载，MDX在处理紧急变线或穿越桩阵时，后轴的左右轮能够根据车头行驶的方向自动分配动力，例如驾驶者左转弯，右后轮自然就能得到更多的驱动力去帮助车头出弯，虽然驾乘者不会很明显感受得到这一点，但车身动态以及行驶轨迹得到有效的帮助，车辆穿越桩阵时有更灵活的发挥，令这辆七座SUV的身手向紧凑SUV看齐。
至于167hp的傲虎，你大概想到了它在这场对决里的劣势了，尽管它非常努力地展现，却因为动力最弱，傲虎不利在如此长的直路上作加速竞技，但这套动力系统依然表达了强劲的动力。
全场唯一一台水平对置的发动机让我们有不小惊喜，爆发力足，而且扁平的机体有效降低车辆重心，这在其穿越慢速梅花桩时，车身动态上表现出来。其侧倾不算明显，车手称，斯巴鲁的车身动态比较容易掌握，整体操控和轿车相若，但通过慢速还是存在一些转向不足，推头情况明显，需要耐心将车速降低入弯。
身高不是问题，今天的SUV已经极力地用技术来化解身高和运动的矛盾，以轿车化的底盘来武装SUV，讴歌MDX 你也能从SUV身上找出运动的快感。
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