运用大数据打造全国“货车帮

　　——访贵阳“货车帮”创始人，货车帮科技CEO戴文建

　　货车帮原是在成都创立的，公路物流领域同时面向司机和货主的货运交易平台企业。因贵州发展大数据，2013年货车帮落地贵阳，并继而将总部设在贵阳。3年时间，这家企业以惊人速度成长，贵阳也因数据的汇集成为全国物流数据中枢，鲜花和掌声随之而来。

　　在物流行业默默耕耘多年的货车帮创始人、货车帮科技CEO(首席执行官)戴文建站在了聚光灯下。曾经对他置若罔闻的资本市场热情地投来橄榄枝，在他的球友名单里，马云、马化腾、刘强东、程维等行业大鳄赫然在列。因对贵州发展做出贡献，戴文建被评为5月的“多彩贵州·最美人物”。

　　每当我遇到成功的CEO，总会向他们讨教成功经验。答案可能是非凡的战略举措、敏锐的商业嗅觉，或是其他溢美之词，而杰出的CEO往往只有一个统一的回答：“我没有放弃。”

　　——摘自戴文建微信朋友圈

　　戴文建的行程实在是太紧。5月13日下午，1个半小时的采访结束后，他又重新登上前往美国的飞机。他向我们透露，货车帮将可能成为第一个在美国硅谷设立办公室的贵阳公司。他们准备与Facebook(脸书)公司合作，让货车司机可以通过一个低轨道信息系统享受全面、无缝的无线网络。

　　5月是戴文建的生日月，此次去美国十几天的行程，生日这样的“琐事”早已淹没在事业的浪潮中，其实他的生活完全可以不用这么忙碌。四川大学经济系毕业，23岁赴北京创业，不到30岁就已逐步积累起自己的财富……在朋友眼里，他完全有资本开着跑车，悠闲地穿梭在北京的大街小巷，他却没有按常理出牌。

　　在做物流前，他是广东雷士公司照明合伙人之一，负责各种高端商场、酒店的灯光设计。在雷士时，戴文建就已经注意到货运物流费用畸高的问题。2005年，31岁的他离开雷士，一头扎进物流领域。戴文建的大学同学负责云南富宁至燕山的高速公路工程，他便接下工程中钢材、水泥承运。几乎所有朋友都不看好，有人告诉他，云南这个路段属于省际之间的偏远地带，离供应点很远，材料运过去只能空车回来。他不服，带着团队把沿途所有能找的货找了个遍，不但解决了空车驾驶问题，额外的货运收入也让他获得比之前预估高出十倍的利润。

　　与大多数“创业者”充满豪情壮志、磨难与收获并存的记忆相比，戴文建的创业记忆来自另外一个角度，这种记忆他甚至用“懦弱”两个字来概括。

　　国内绝大部分社会运力分散在个体户手中，一到旺季，即便加价，很多车主也会离你而去。承运外包，人虽轻松，却会导致运力不稳。为保运力稳定，两年多的时间，戴文建用自有资金陆续购入60多辆货车，其物流团队增至400人，这却给他带来“事前并没有预期到的痛苦”。“那段时间晚上11点后只要电话响，我的后背就会湿透。几百人的作业团队，电话能打到我这来，你想是多大的事。”戴文建回忆，货车拉着钢筋冲到山沟里，一眼望去几十米，那种惨状让人难受。“这件事让我觉得自己很懦弱，哪怕是挣钱，我都不想再做下去了，真的。”

　　挑战远比想象的大。戴文建并不讳言，从高端设计平台转轨进入物流行业，他的心态也出现了问题：“从事这个行业的人文化程度普遍偏低，一边是司机们很辛苦，一边是职业得不到应有的尊重。那段时间，我甚至看整个社会都是灰蒙蒙的。”但他没有放弃。

　　人们总是问我：“当一名成功的CEO的秘诀是什么？”遗憾的是，根本没有秘诀。如果说存在这样一种技巧，那就是看其专心致志的能力和在无路可走时选择最佳路线的能力。

　　——摘自戴文建微信朋友圈

　　在公路物流信息化领域，戴文建是先试先行者。

　　在我国，社会物流总费用占GDP(国内生产总值)约18%的比重，是美国的两倍。除了产业结果偏重、流通效率偏低以外，一个重要原因是我国85%以上的大型货车都是个体户经营，这近3000万台货车，空载率高达40%以上，大量时间浪费在等货、配货上。

　　做实体物流的经历，让戴文建看到了行业问题，也看到了市场机会。2007年4月，戴文建去美国和欧洲考察了3个月，回国后，他决定从实体物流往信息化物流转型。他想做个整合者。2008年，他创立了北京山恩运盟科技有限公司，开发“物流QQ”，计划帮助货主和司机匹配运力，搭建社会“公共运力池”。

　　戴文建最初的设想是通过管理货车司机来匹配相关货源。为此，他免费赠送了2万台GPS(卫星定位系统)，以求整合司机资源。但2万台个体户赠送终端全军覆没，几乎全部无法回收，司机的运力共享意愿并不强烈，2000多万元打了水漂，事业陷入低谷。

　　怎么办？是继续深度挖掘GPS平台技术及GPS硬件终端的车队管理价值，成为一家赚钱的公司？还是坚持最初的想法——车货匹配？戴文建站在了岔路口。最终，戴文建选择坚持初心。他解散了团队，只留下核心成员，并将大本营搬到成都，彻底潜水。

　　2009年10月，中国联通推出3G，让戴文建隐隐约约感觉到曙光。当时长江以北信息化程度较高，长江以南地区信息化程度几乎为“0”，他决定主攻南方。2009年，戴文建开始转向南方推广“货运QQ”，当时第一站是湖北襄阳，戴文建带了十几个人，一天之内就装了三四百个用户，反馈也都很积极。于是他又带着团队去了十堰和荆州等地，三天一共安装了1000多个用户。

　　这让戴文建很兴奋，但他没想到的是，等到第四天回访时，却被二十几个黄头发的“混混”堵在了园区里，有人甚至直接爬上了他们的商务车顶，车里的姑娘被吓得发抖，最后这辆价值二三十万的商务车被砸得赔了10多万元。

　　这是戴文建第一次打架，也因为这一次，他决心再也不言放弃：“说明这些地方信息网根本就没有商业模式，如果有的话，他们不会采用这种恶性手段。同时也让我们看到了物流行业用户需要我们，需要我们去解放他们，他们被垄断性压迫太久了。”

　　“武力值”这个词，也是从那时候出现的。戴文建的业务推广不可避免地触动了地方货源网络的利益，所以货车帮每进入一个城市常常面临一场搏斗，被砸车、断网是常事，甚至要与当地不法之徒势力周旋。

　　“物流QQ”的推广遇到了困难，戴文建想到了“QQ群”，他计划用500人的QQ群来培养货主和司机交互信息的习惯。当时货车司机获得货源信息主要依靠物流园区的信息部，一些夫妻经营的“信息部”支个小桌子、架个小黑板，简单发布货源信息。戴文建和他的团队一个小柜台一个小柜台地跑，逐步在13个省分别建立了13个QQ群。

　　2013年，智能手机普及，货车帮研发了两个APP(手机软件)，一个是面向货主端的“物流QQ”，一个是面向司机端的“货车帮”，13个QQ群彻底解散，转而成为APP用户。也在这一年，“货车帮”在贵阳设立声讯中心，并随后将总部设在贵阳。

　　“善良使命感”是一个伟大企业的基石，货车帮、帮货车！让每一个物流人可以更有尊严地工作生活。

　　——摘自戴文建微信朋友圈

　　走进“货车帮贵阳数字港”，敞亮、整洁、富有现代气息的大厅里，十几块蓝色大屏把大厅围了整整一圈，每天有超过500万条货源信息在这里滚动。正对大门的屏幕，是货车帮与阿里云关于的合作项目，显示着“全国公路物流指数”。屏幕上，蓝色中国地图上每划过一颗流星，就意味着有货主与货车司机达成了一笔合作。地图左侧，“货物类型”的饼状图清晰显示出，5月13日这天农副产品占全天货运总量的49%。

　　货车帮政府事务部总监刘赞民告诉我们，这就是具有商业价值的大数据，它通过平台产生，因为货车帮，贵阳已经成为当之无愧的货运物流枢纽。当“货车帮”三个字出现在人们的视野时，他已经枝繁叶茂，势不可挡。资料显示，2015年，其认证车辆数为200万，为中国年节约燃油500亿元，业务范围由南方13个城市扩至全国。

　　“货车帮”的标识出自戴文建妻子之手，妻子毕业于清华大学、学美术，她的设计硬朗、清爽，正是戴文建喜欢的。对妻子而言，喜欢设计的两个人，当初在北京安安静静过着日子就好。戴文建却把她带到了南方，带进了物流领域，妻子总说只是被“骗”来的。

　　这个妻子口中的“骗子”，没有给妻子想要的安静生活，却改变了数百万货车司机的生活，而这个数字目前仍在增长。

　　重庆货车司机管永军的生活因“货车帮”改变。以前，他把货运到成都后，还要去成都东北部的物流园找货。现在，他把货卸完，马上就可以点开手机配第二天的货。受影响的还有铜仁思南县货车司机田小飞，他清楚地记得，2015年5月16日，他半信半疑装上APP后，当天就配货成功，以前每月最多跑六七趟货，现在能跑十一二趟。他们只是被改变的其中一员。

　　货车帮把总部设到了贵阳，与贵阳结缘，是因为戴文建发现“贵阳真的在搞大数据”。戴文建带领着团队为重构中国公路物流产业生态而努力，立志做中国公路物流基础设施，实现着用大数据改变未来的梦想。

　　2015年，资本伴着鲜花和掌声席卷而来，货车帮获得腾讯、高瓴、钟鼎、DCM(戴胜资本)数亿元的超豪华A轮融资……浪潮澎湃，此时的戴文建却显得格外冷静。同年10月，戴文建飞到香港，前前后后来去近半年时间，目的是说服在全球最大金融机构之一美银美林银行的董事总经理、亚洲区工业部联席主管张远声加盟货车帮。2016年3月底，“国际投行高管张远声出任货车帮CFO(首席财务官)低调布局供应链金融服务”的新闻在媒体热登。

　　“我们有句口号是‘让货车司机更有尊严’，但是要让他们更强大有尊严，就必须让我们自己更强大有尊严。”戴文建说。

　　货车帮的每一位员工都十分清楚，“货车帮绝不做物流”是老板定下的高压线。老板曾说：“一个好企业应该是润滑剂，把产业中的资源协同起来，而不是竞争关系，不是你去替代别人。”货车帮的定位是服务物流人，做物流人的好帮手。但因改变了用户的习惯，仍有许多人不理解，这是戴文建的一块心病。

　　“数字港”是戴文建打造出来的样板式物流园，宽敞、整洁的物流园里有停车场，免费“司机公寓”和餐厅。有心事时，戴文建总喜欢独自跑到这里，在密密匝匝的停车场上，一坐一整天，这里承载了他过去8年的沉淀，也将继续承载目前尚未完成的理想。在许多人眼里，他已经成功了，但他给自己设立了“做中国公路物流基础设施”的目标，他仍然还有很长的路要走。“创业不是短跑，是长跑。但只要方向对了，就不怕路远。”戴文建说。

　　文丨贵州日报 王淑宜 图丨贵州日报 蒲学光

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