合资品牌切分SUV蛋糕 行业天花板下自主品牌车企何去何从

　　业内预期SUV在中国汽车市场份额饱和，将从蓝海转向红海，SUV的市场正在被合资品牌抢走，自主品牌车企们对此反响不一

　　近年来，SUV几乎在全世界刮起一阵风潮，它不光在美国火、韩国火，在中国尤为火。今年上半年，SUV在中国汽车市场的份额已经超越美国（35%）达到36.25%。

　　SUV的兴起是一个渐进的过程，但一些国内厂商凭着抓住SUV的发展机遇，在众多车企中脱颖而出，当中的典型便是“二长”（长城汽车与长安汽车）。然而，随着合资品牌在SUV上加码发力，蛋糕逐渐被切分。今年8月，SUV销量排行前10的有5个自主品牌，而在自主品牌的辉煌期，这一数量是8个。

　　虽然SUV红火的趋势有可能接近尾声，因生产SUV尝到甜头的车企还不愿调转方向，长城就多次公开表示“不贪大求全，专注SUV领域深耕细作”。一些车企虽然没有明确表态SUV和轿车孰轻孰重，但从销量数据来看，长安与江淮前８月SUV销量也高过轿车。

　　SUV火热的势头还会继续吗？自主品牌的春天是否已经过去，那些曾经依靠SUV快速发展的车企是否还该一味“偏科”呢？

　　自主品牌得力于SUV发展

　　SUV最先兴起的地区并不是中国。第一代SUV诞生于80年代的美国——克莱斯勒生产的“切诺基”。之后，80年代末期、90年代初期SUV才开始流行开来。

　　到了21世纪SUV才逐步占领中国乘用车市场。国内第一辆SUV出现于2002年，是长城汽车生产的赛弗（哈弗的前身）。因长城此前将皮卡作为旗下重要业务，赛弗的样子仍有些皮卡的影子。那时的SUV车型更多注重性能，对于城市化的豪华和舒适性重视还不够，不太适合家庭使用。因而，即便在之后的2003年，全国SUV的销量也仅有14万辆，在全国汽车市场占比6.3%。

　　2007年，SUV才显示出快速增长的苗头，这一年，全国共卖出37.5万辆SUV，同比增长率达到57.8%。对于SUV得以逐渐畅销的原因，汽车专家凌然对《投资者报》记者表示，人们曾经一度觉得SUV既皮实又安全，一些精英人士的优先消费也产生了很大影响，SUV相对来讲既有越野功能又有轿车的舒适，样子又高大威猛，给人一种安全和硬朗的印象，SUV因此得以在中国畅销。

　　汽车专家张志勇认为，SUV因兼具越野车与轿车的特性，过去这几年受到中国老百姓的欢迎。他告诉《投资者报》记者：“SUV已经不单单是个越野汽车，它的产品性能已经跨界，市场兼容性比较大，一些人看重它的越野性能，另一些人因愿意购买低端产品，更多是把SUV当轿车用。”

　　虽然SUV销量在2007年录得超过50%的速率增长，但在凌然看来，其在国内火热是从2013年开始。长安CS75、长城哈弗、奇瑞的翼虎系列这些品牌都为自主SUV崛起做出过贡献。

　　靠着聚焦在SUV领域，不断在SUV上推陈出新，长城汽车成了因发展SUV获利的大赢家，公司2013年与2014年的净利润分别为82亿元与80亿元，在国内整车行业中位居第二（仅次于上汽）。

　　合资品牌挤占SUV市场

　　很明显，自主品牌有现在这样的高度、受认可度，SUV还是有相当大的功劳。

　　2015年国内自主品牌SUV共销售334.3万辆，占SUV总销量的近54%，这是自主品牌SUV销量首次超过自主品牌轿车。今年上半年，自主品牌乘用车共销售473.5万辆，其中，轿车销售了105.5万辆，只占到轿车销售总量的19.0%，而自主品牌SUV销售217.1万辆，在整个SUV市场中的占比高达56.4%。

　　从以上数据可看出，SUV为自主品牌崛起做出相当贡献。自主品牌SUV销量快速增长的背后是其快速的更迭换代，2013年，自主品牌SUV在售数量只有62款，2015年，自主SUV产品扩充到了110款。在今年的北京车展上，光展出的自主品牌SUV新品已高达41款。

　　今年前9月，不光长城SUV的销量远高于轿车（SUV共销售59万辆，轿车2.3万辆）。长安汽车与江淮汽车SUV销量也大大高过轿车，尽管如此，长安与上汽、比亚迪等自主品牌车企都公开表示，将实现各自的SUV和轿车齐头并举的发展战略。

　　但自主品牌SUV的市场正在被合资品牌抢走：今年6月，SUV销量排行榜前10位中只有两个自主品牌。到了8月，情况有所好转，5个自主品牌SUV挤进销量排行榜前10位。而在巅峰期，自主品牌在前10位中曾占据8个席位。

　　对于合资品牌SUV现如今对自主品牌的冲击，张志勇对记者表示，合资品牌在SUV市场数量明显较少，他们更偏重于轿车，如果合资公司把SUV看得和轿车一样重，并且国内SUV市场一开始就高速增长，那么现在国内整个SUV行业可能又会是另外一种局面。我们自主品牌的品牌力还有欠缺，我们和合资品牌比较确实还是有提升的空间。

　　“我们的自主品牌还没有经过扎实的市场检验，自主品牌的品牌力较弱，在合资公司开始发力SUV这个市场的时候，自主品牌会因此受到冲击，这也是很有可能的。自主品牌SUV在今年六七月销量有所回落，原因还在于我们产品力、竞争力的不足，再加上合资公司在SUV产品方面发力而造成”张志勇认为。

　　而SUV在中国汽车市场份额已经达到36.25%，未来是否还有提升的空间？是否市场扩大的潜力已经不那么多了，但竞争却比过去激烈得多，已从蓝海转为红海？

　　对此，凌然对记者表示：“SUV占比的提升，某种程度上是自主品牌很好地抓住了这一契机，从蓝海转向红海，也就是说从一个热点转向一种平稳或者相对的下滑，我觉得这是规律，是不以人的意志转移的，什么事物发展到高点都会走向低谷。”

　　一味偏科SUV存隐患

　　眼见SUV风头似乎要过去，既有车企（如长城）明确表示依旧偏科“SUV”，江淮汽车董秘冯梁森也对《投资者报》记者表示，其认为SUV仍然是增速最快的细分市场之一。但也有车企（如上汽、长安）表态SUV与轿车两手抓，两手都要硬。

　　张志勇表示：“太过注重发展SUV，就会出现结构失衡的问题，一家企业应考虑到产品结构的平衡性，这样才会保证企业的发展能持续稳定。因为轿车制造要求更严谨。轿车才是一个车企实力的最终、最高的体现。”

　　凌然认为，若一家车企光发展SUV，一旦SUV市场转冷、变成过剩产品，这家车企的处境就会较为危险。从这意义上来讲，在发展SUV的同时能发展轿车、甚至还囊括新能源或微型车，才是不把鸡蛋放在一个篮子里的做法。

　　尽管一些车企因发展SUV尝到甜头、国内SUV领域竞争日趋激烈，但自主品牌SUV仍主要聚焦在中低端市场，鲜有高端品牌推出，一些中高端SUV如哈弗H8月销量总徘徊在几百辆，不及兄弟品牌——哈弗H6的零头。

　　张志勇认为，中高端品牌代表一个企业整体实力的提升，人从小孩慢慢长大是需要过程的，品牌也一样，一些自主中高端品牌SUV在市场较受认可，并且获得认可的程度已经在不断增加。

　　凌然也表示，“推出高端车是车企必须要走的路径，不走高端车就呈现不了整体效果、形成不了中国制造的一些拳头产品。但这要经过一代代的企业努力，一个个车型不断的完善，这样才能有朝一日突破高端的瓶颈，使高端车在自主品牌的制造上形成一个趋势。”

　　SUV因耗油量大受到饱受诟病，新能源化也成为SUV未来发展的重要方向。

　　对此，凌然表示：“SUV油耗量大是个大问题，SUV的车主们也都能感受到耗油量大，从这一点来讲，消费者若非常在意油耗问题，且不再攀比，可能会理性在SUV与轿车之间做出选择。”

　　当前，江淮汽车已经推出了纯电动SUV——iEV6S，但还尚未实现批量生产，SUV新能源化仍有很长段路要走。关于SUV的环保问题，凌然认为“技术决定一切”。

　　他说：“国外有很多成熟、大型的SUV，在节能环保方面也有突出的贡献，也对市场产生过很大的影响，它们甚至比我们的普通SUV更节能。这证明了他们的技术确实是走在了前面。一辆汽车是否节能也是多方因素决定的，包括底盘够不够先进、变速箱怎么样来匹配，甚至连轮胎也影响一辆车油耗的高低。这样就决定了谁的技术更好、更成熟，谁的创新能力更强、技术更领先，谁的SUV产品就会更有优势。”

　　《投资者报》记者 张诗雨