Skywalk，她成就天空漫步

我曾在苏格兰北部山区试车，那种Skyfall天幕一般的感觉在我头脑里一直留着深刻的印象。这一次的试车地点来到了挪威，车也换成了路虎揽胜Velar，而那种苏格兰的天幕感觉似乎又回到了眼前。我驾驶着路虎揽胜Velar星脉在挪威山水间飞驰，遇水过桥或摆渡，没有桥与渡口，就绕着山脚水边走；遇山过桥或隧道，没有桥与隧道，那就盘着山而上。清澈的水映着天空，爬上高山见云海，这两天的驾驶就像行走在天空，似乎这里是世界上最接近自然的地方，最接近梦想的地方，最接近纯美的地方，也是最能激起我去探索的地方。

这里不是原始的遥远，静静之中，处处是尊重传统中的创新，一座桥、一个小酒店、一只小游艇，生活中处处充满了创新，这或许也是揽胜Velar星脉的精髓所在，也是我们来挪威试车的原因。

我们从芬兰赫尔辛基飞到挪威莫尔德，机场一隅，一排铁灰色的Velar已经停在那里，在简单的介绍之后我们就出发了。左拐上了39号公路，遇上一个环岛又左转进入了64号公路，那是一个长长的过海隧道，出了隧道接着是一串跨海大桥，把一个个岛屿连接起来了，而在整个挪威有超过五万个岛屿，被隧道与桥梁连接起来，因此这里虽然很安静很遥远，但一座座起伏漂亮的桥梁又是非常地现代。我们的揽胜Velar，同样非常安静地飞驰着，生怕破坏了这里的宁静一样。道路大都是双向两车道，偶尔才有对面的来车，因而我们驾驶得飞快。380匹的3.0升V6机器带机械增压，在这样巡航的速度下，驾驶Velar是非常地轻松，轻松得容易让我们忽视道路，足以用多余的视线来欣赏这里的异域风光。

我很喜欢这样的感觉，Velar是一辆定位于揽胜运动版与极光之间的中型SUV，灵活性与空间感的均衡非常好。比起Evoque，它的驾驶感或许要稳重许多，但那种开阔的感觉却是Evoque无法比的。全景的天窗、宽大的风挡玻璃，让我的视线从车内往车外无限延伸，没有任何的阻挡与隔阂。这一路上，我也不需要做什么其他的控制，即使我人生地不熟，电子虚拟的表板，中控台中央显示屏上的导航地图，也可以显示在仪表板中间，加上风挡玻璃上还有抬头显示，行车信息一目了然，你说驾驶能不轻松吗？

整个内饰非常简洁明快，采用黑白双色调设计，容易反射到玻璃上的区域，如仪表台上部、门壁板上沿采用黑色；中央显示屏以及下面的中控台、方向盘上的多功能控制键也采用黑色，当然容易弄脏的地板也是黑色。仪表台、座椅、方向盘内侧、门壁板采用了白色，一些地方还用金属银白色镶边，整个内饰细节精致、工艺精湛、格调高雅。由于取消了众多的物理控制按键与旋钮，大部分的调节控制都在中央控制触摸屏上完成，给人十足的科技感，也符合和iPad一起成长的年轻消费者的操作习惯。

沿着Langforden内海旁的F195公路，在海边小路上弯弯曲曲地走，一些地段还是只有一条车道，但依然可以飞快地走，只是我们要把视线看得更远，若遇上对向来车就可以及时在避让岛错让，而Velar的座姿与视线让我们看得远远的。我们在Eresfjord附近爬了一段山路，清晰的图标显示，让我在控制屏上很快就调到了越野模式，而且在我们爬越时，仪表板上也可以显示中后锁止的情况，亦可以视频显示周边的路况，我只用把握好方向与油门控制，就可以轻松攀越。

中午一点钟，我们在一个湖边餐厅午餐，它的名字叫UTSYN，我并不知道是什么意思，但那是一个非常现代的建筑。据它的主人Frode Meringdal介绍，他的祖先在这里最早可以追溯到1720年，而当他4岁的时候，那是1960年，他的父母就离开了这里。5年前他决定重建这里，从经济的角度来说是毫无意义的，只是留下对祖先的尊敬，因此他不是用大脑，而是用心来完成这座建筑。Frode只想再一次全身心地融入自然，这就是他的设计思路，因此当我们坐在建筑里面吃午餐时，好像与坐在外面没有什么差别，我完全可以拥抱这里的山、湖水与生活，而这种有目标的创新才让生活变得更好。这种设计风格真的好比我驾驶的揽胜Velar星脉一样，坐在Velar车上驾驶着它，我感觉不到任何拘束，只有全身心融于大自然的感觉。其实，就在美妙的世界中，在Meringdal这个小乡村，我第一次认真观察了一下Velar的外表。它与路虎的其他车型很相似，车头是家族式的设计，不过我依然看到一些新的元素。

Velar的感觉是非常地运动，它甚至比揽胜Sport感觉还要运动。它的前悬非常短，2,874mm长的轴距，4,803mm长的车身，比揽胜Sport都短一些，但它悬浮式的车顶、流畅上扬的腰线以及逐渐收窄的尾部，有一种拉开的弓箭蓄势待发的感觉。标志性的LED大灯设计，顶配的可以提供矩阵式激光大灯，最远照射距离550米，而且可以区域性地减弱某些LED灯的亮度，优化灯光分布，在保证照明的同时不会令迎面车辆的驾驶者产生眩目。当然，最新颖的设计是它的隐藏式车门把手，当车门锁闭之后，门把手自动缩回，与车门融为一体，令车身更简洁，也可以改善空气动力学性能。

午餐之后，我们继续上路，还有几百公路的路程要走。Velar星脉从Meringdal湖边翻过了一座大山又到了另一个湖边，其实我们有时搞不清是湖还是海，但走着走着，似乎感觉到是Langforden内海的另一边了。这里是R660号公路，我们在中控触摸屏上把行走的模式调到运动模式，油门与方向的反应都变得更快了，机械增压也少了一点迟滞，换挡也更加迅速，这让我们一路快跑，十分欢快！

一路狂奔，上64号公路，左转进入136号公路，再进入63号公路，接下来106公里的路程便是被称为“旋转的梯子”的著名Trollstigen山道，绰号“精灵之路”。是的，我们驾驶着Velar就是像精灵一样地沿着河谷不断地向上，右手边是滔滔的河水，在乱石中冲刷得轰隆隆的涛声。忽然间在路的尽头，两条瀑布从天而降，像一个跳动的白色Y字一样立在我们眼前，十分壮观。我们怀着对大自然的敬畏，怀着对Velar星脉无比的信心，走过连续11个发卡弯，一下跃上了2,790英尺的高山。站在Trollstigen的观景台上，聆听着斯蒂戈佛斯瀑布美妙声响，滔滔之水天上来，奔流不息的河谷在我们眼前延伸，虽然大自然造物之伟大，而铸就这条“精灵之路”的人类岂不更加伟大？这才有机会让我们舒服、平稳、安全地驾驶着揽胜Velar星脉来感受这里的伟大。

那天，我们夜宿Glomset半山上的Storfjord酒店，这间酒店似乎是专门给越野路虎准备的一样，我们从面向Storfjord峡湾的山路直接爬了上去，而酒店的主人还是一位路虎车主呢！似乎告诉我们懂得路虎，才懂得这间酒店一样。它是典型的挪威风格，原木结构的房屋，屋顶上种满了草，而酒店内部当然是现代化的，我们品尝了原汁原味的当地特产与挪威的烹饪，享受着北欧的生活。

第二天的目的地是Alesund机场，但我们却要过轮渡跨过Storfjord海峡，去Stranda开始我们这次真正的Skywalk。除了桥梁与隧道，像这样可以运车过海的轮渡在挪威也是一种重要的交通方式，而从Magerholm到Skykylven之间20多分钟的渡轮，对我们来说是一次放松，也让我们的旅途多了一种浪漫。

我们并没有沿着60号公路直到Stranda小镇，而是又一次地消失在乡间小道上，我驾驶的Velar是一马当先，把后面的车早早甩得无影无踪，似乎要弥补昨天最晚到达酒店。我们在F70号公路上飞奔，前后都见不到任何行人与车辆，一切都是寂静的，我们只能听到发动机的呼吸声，以及在变化的车速中发动机呼吸的变化。我似乎又有了回到苏格兰的感觉，那种很容易让人死去的寂静中，倘若不是可以静静地感受机器的呼吸，静静地让我们抚摸着星脉的跳动，那生命又有什么意义呢？

此时此刻的Velar星脉，它似乎不是一台飞跑的机器，而是一个生命在与我对话。好比它的方向盘，我可以感受了地面的粗糙，它是柏油路还是砂石路；好比它的悬挂，很多时候都是舒适地过滤着路面的坑洼，而更多的时候是在一个个弯角给我足够的支撑。它的悬挂前轮是四连杆，不是普通的麦弗逊结构，不是跑车常用的双叉臂结构，后轮则是多连杆模式，可以说能最好地适应公路与越野的路况。当然，它还是四轮空气弹簧，对路面的过滤会更加地细腻，而空气弹簧也很容易在我们需要越野的时候，把车身的离地间隙调高，而多数时候我们还是选择自适应动态模式，在操控性与舒适性之间取得最佳的平衡。

一路飞奔，直到进入山谷口，我们看到了路虎的引导人员，他告诉我们前面的道路叫Fasteindalen小道，是一段无铺装的路面，不必使用越野模式，但却要注意徒步的行人，以及动物突然从林中窜出，这让我们变得紧张小心起来。不过，Fasteindalen我听起来这是一条快速大道一样，我们也真跑得很快，像WRC拉力赛一样地在车尾扬起尘烟，而悬挂却是出奇地平稳舒服，若真是WRC赛车，我相信那会颠簸得没有了屁股。

又经过了一个美丽得湖泊，我们走回了60号公路，路名也叫Sykkylvsvegen。我并不懂挪威语，我也不知道这Sykkylvsvegen是不是Skywalk空中走廊，我也不知道今天要走的Skywalk究竟怎么样？而就在我想着的时候，前面路边又看到路虎的工作人员，他们指挥着我下了公路，吩咐我们进入越野的攀爬模式。经过昨天的驾驶，我们早已熟悉在中控屏幕上操作，像玩着iPad一样把所有都设定好了，我们才知道原来要从海拨500米的山脚，爬上眼前这座海拨1,200米的山，去到山头的Fjord Panorama全景餐厅享受我们的午餐。

车开始向上，车轮紧紧抓着地，我知道我们装备的还并不是纯粹的越野轮胎，车轮有时也会打滑，不过我知道路虎揽胜Velar星脉已经是安装了第二代的全地形反馈适应系统，个别轮胎的打滑似乎并没妨碍我们驾驶着Velar勇往直上。当然它的动力完全没有问题，我们只要在那些只见天空不见路的地方，稳住油门小心驾驶；它的操控也完全没有问题，我们只要在个别弯角把握好行车路线，稳住方向勇敢驾驶。我们不知道拐过多少弯，若昨天的Trollstigen是“旋转的梯子”，那在这里“旋转”的是什么呢？这里没有梯子，只有天空，而所谓的“梯子”似乎你只有自己去感受吧，而我相信这个“梯子”有时候就是Velar星脉自己一样，因为看得到天空，其他时候我只能看得到自己。

Fjord Panorama餐厅，那可能是世界上最美的餐厅了。一位戴着白帽子的大厨，他热心地向我介绍中午的美食，说鱼就是山脚Strada这片海湾的，牛肉是Strada小镇附近山坡上放养的牛，而羊肉是海湾那边一个叫Eidsdal小镇的，而我心思却放眼在这片美丽的山川。当然，我要说，他的烹饪是一流的，而且是在这样的山顶，没有多少车可以开上来的山顶。

这是不是我们的Skywalk天空走廊呢？而我更想说的是“天空漫步”。即使有人说上山容易下山难，那对我们来说又有什么难的呢？揽胜Velar星脉的HDC陡坡缓降控制系统以及GRC陡坡缓释控制系统，让我轻松地下山，我甚至不用踩住制动踏板，车自动地缓慢下行，而比起上山我还看得清楚道路呢！

是的，对于路虎，对于揽胜，对于Velar星脉，如果没有这趟Skywalk，哪能显现它的英雄本色呢？Skywalk天空漫步看似浪漫，但若没有Velar，你哪知浪漫是什么呢？回程去Alesund的一路上，我一直在思考着，无论是60号公路，还是那个轮渡，又或者是E136号高速公路上，究竟什么才是浪漫？我曾经写过什么是法国人的浪漫，那似乎是多数人理解的浪漫；我也曾经写过什么是德国人的浪漫，那是一种思考与理性的浪漫，甚至还带着一点点犹豫。那眼前的这辆路虎揽胜Velar星脉，一辆来自英国的车，那又是什么的浪漫呢？或许英伦的浪漫中也不乏思考与理性，但有时候总感觉在他们的浪漫中还有一点冒险、一点勇敢，甚至是一点反叛……