威马汽车：为智能电动而生 为共享网联服务

如今的汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化方向发展。新兴需求和商业模式加速涌现，产业格局和生态体系深刻调整，为国内汽车产业生态带来了新的历史机遇。

不久前，在中国电动汽车百人会·常州论坛上，新兴的威马汽车技术有限公司（以下简称“威马汽车”）创始人兼CEO沈晖，介绍了威马汽车的当前发展状况。

威马是谁？

首先，关于威马汽车名字的由来，公司取名为威马，主要原因是考虑到它与德语名字“Welt Meister”的关系，后者的中文意思是“世界冠军”。在传统汽车领域，德国排名世界第一，这是无可争议的。然而在未来智能电动汽车产业发展中，我国将成为世界第一，并值得期待。威马旨在以德国人听得懂的语言，告诉他们中国将会是智能电动汽车的世界冠军，因此才取名为威马。

另外，还有一些其他的因素。比如威马是零排放的，含有新能源之意；俗话说“老马识途”，我们也可以把它理解为时下火热的自动驾驶汽车；“马可自养，也可共享”，这也与汽车共享化理念不谋而合。

尽管是新兴创业公司，但是威马团队70%左右的人员都具有传统汽车生产经验，另外还有30%人员拥有软件行业背景。这将在一定程度上，有助于威马汽车从传统汽车向互联网和软件方向靠拢，对威马汽车的智能化、网联化具有重要的战略指导意义。

“硬件+软件+服务”

威马汽车的发展理念可以表述为“硬件+软件+服务”，看似简单，实际上却存在着非常大的挑战。相比硬件领域成本较低的产品，汽车就不同了。汽车最大的不同点就是它的硬件有很高的门槛，硬件是基础，拥有安全可靠的硬件，才能在硬件基础上发挥出软件和服务的作用。

对于电动汽车而言，它相比传统汽车还有一项优势。传统汽车的后期维修、保养等服务费用远远比电动汽车的花费要高。这也是威马等新兴车企选择新能源汽车的原因之一。

威马汽车从造车的第一天开始，就在强调硬件的安全与可靠，而且软件要做到不断迭代，不断满足用户的需求。为了追求服务的最大化，威马汽车将自身定位为国民电动汽车，并与特斯拉、蔚来等量产车区别开来。威马通过软件不断升级，将智能化成果与汽车紧密融合，实现服务更优。如果服务上没有量的积累，就没有足够的数据支撑，用户就得不到更好的体验，这就是威马的服务最大化理念。

值得强调的是，客户并不等同于用户。客户往往是指发生直接金钱交换行为的人员，一般是一次性的。但是用户不同，用户可能买车，也可能并没有买车，但是他们会用到威马的服务，使用与体验的过程本身就为威马汽车的服务提供了极为有用的数据。

据了解，威马汽车的第一款车型，将是一辆20万元左右的纯电动汽车，其最大续航可达600公里，满足人们的长、短途出行需求，而且既适合提供给个人使用，也可以用做共享汽车。

汽车的安全性一直都是行业必须解答的难题。值得一提的是，除传统意义上的汽车安全之外，威马汽车在网联化方面正与360公司展开合作，联合研发车联网安全相关服务，确保更高级别的汽车安全。

为推动共享而服务

在国外，汽车的共享化并不是新概念，但它为什么在中国就火了？这与近两年共享经济、共享单车的刺激有一定关系。相关数据显示，“共享汽车”这个词汇近三年搜索次数增长了6倍多。

共享的一个核心理念就是消费的高效性，而传统观念更强调制造的高效。在现实生活中，出行需求具有集中性、短暂性、高成本性等特点。以人们上下班为例，上下班的时间往往较为集中，因此堵车成为最常见的问题；当人们把精力投入到工作中时，车辆往往就会闲置起来。总体来看，消费者驾驶的过程具有短暂性。与此同时，购置一辆车的价格也不菲。这些特性都为共享汽车提供了非常大的发展空间。其本质在于资源的最大利用，因此也得到了国家政策层面的大力支持。

据悉，未来的威马汽车不仅要提供给私人车主，而且还会广泛应用于共享领域。类似的事情，江淮、北汽、东风等车企都已开始实施，威马还需要以更多的行动来证明自己。

截至目前，市场上的共享汽车主要有两大类，一类是有司机代驾的，这种共享模式进出更有仪式感，适合商人群体；还有一类是自己驾驶，个人注册登录私人账户，在信息审核、确认身份获得驾车权限后，便可直接使用车辆。这种方式较为适合广大消费者使用。

回到供应链的角度，我们发现了很多不同之处。因为市场是一个不断变化的市场，不断迭代的共享汽车必须具备以下三种基本元素：首先是电动汽车正向研发能力，一些传统汽车公司的电动汽车往往是通过对传统车型改动而来，只是看上去是一辆电动汽车。

其次是供应链高效化，从造车第一天开始，威马汽车就明确了这一点。再次是工厂的数字化程度。如今，我国的整车企业自动化程度比较高，数字化程度也很高的企业并不多，真正意义上的数字化工厂还是少数。目前，威马汽车也正在朝着这三种基本元素而努力，并争取早日实现。