超跑豁免取消的逻辑自洽

日前，我国环保部门干了件促进政策公平的举措——要求“小批量”进口车型也要做16万公里耐久性排放测试，而此前都是豁免的。那么问题来了，到底什么叫超跑？

超跑大致有这么几个特点：帅（造型前卫夸张）、科技（先进材料设备可劲儿造）、轻（碳纤维、镁铝合金）、少（一年也卖不掉几辆）、战斗范儿（一切为了速度）、快（颈椎能承受的极限）、猛（少于500马力不好意思见人）、贵（用钱堆呗）。

扯了这么多，比如奥迪RS 6、梅赛德斯-AMG CLS63 4MATIC、保时捷Panamera Turbo S这些，动力超550马力、百公里加速不足4秒，算不算超跑？有人不屑一顾，还不够贵。那么再近一步，兰博基尼Huracan、迈凯伦625C呢？

这就让有关部门为难了。都是趴在地上那种的、狂拽帅酷吊炸天的进口车，也都死贵的，让谁测不让谁测？为了避免踩低攀高，干脆一块儿测吧，谁也别搞特殊化。此前有冤枉的，有漏网的，从今儿起一笔勾销。

像法拉利这样家喻户晓的跑车品牌，去年在中国销售8000辆出头。但具体到每个型号，有上千辆的，也有十几辆的，价格越贵，卖的越少。上千辆车拉出一两辆跑圈儿（现在都是上架测试），还不夸张，测试成本可以摊到其他车头上。只卖十几辆的，就有点为难，因为测试完了，这辆车就废了，打多少折扣都没人要。关于二手超跑没人要，则是另一个话题。此时想摊薄测试成本，相当于每辆车加价10%，有点强人所难（说好的不差钱呢）。

还有个别超跑，被称为究极超跑（Hypercar），譬如布加迪、柯尼塞克和帕加尼等，有些车型每年卖到中国市场只有1辆或2辆。可以负责任地说，新政策实行后，这些车需要和中国说拜拜了。

让富豪买不到心仪超跑的新政是否有碍公平？毕竟有钱本身不是错，何况这样一辆车为国家纳税超过平民车上百辆。但此举恰恰是维护了公平，至少维护了程序正义。

既然超跑没有严格定义，那么免于测试的范围也是大小不定的。如此宽泛的自由裁量权，是否会带来腐败和权力寻租？答案几乎是肯定的。

一刀切，看似不大人性化，但在当前的形势下，容易操作、一碗水端平的政策，比充满潜规则的政策要光明磊落得多。而且，实行了也谈不上“劳民伤财”、增加社会成本，毕竟超跑距离老百姓家有点远，但政策公平距离群众却非常近。